أفاد مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) يوم الخميس أن حجم الشحن الذي يمر عبر قناة السويس انخفض بنسبة 45 في المائة خلال شهرين بسبب الهجمات المتواصلة على الشحن في البحر الأحمر من قبل الإرهابيين الحوثيين المدعومين من إيران.
الأونكتاد قال انخفض عدد السفن التي مرت عبر قناة السويس بنسبة 39 في المائة بفضل إرهاب الحوثيين، وهو ما يمثل ضربة كبيرة لواحد من أهم طرق الشحن في العالم. وتفاقم هذا الانخفاض في العام الجديد، مع انخفاض مذهل بنسبة 82% في شحنات الحاويات عبر القناة في الشهر المنتهي في 19 يناير/كانون الثاني.
ومن الطبيعي أن يؤدي هذا الانخفاض في إمدادات الشحن إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير، على الرغم من أنها، ولحسن الحظ، لم تصل بعد إلى المستويات المدمرة لوباء فيروس كورونا في ووهان. وترتفع تكاليف الشحن بشكل حاد حتى في الطرق غير المتصلة مباشرة بالبحر الأحمر أو قناة السويس.
وقال جان هوفمان، رئيس قسم اللوجستيات التجارية في الأونكتاد، في مؤتمر صحفي يوم الخميس، إن ارتفاع تكاليف الشحن سينعكس قريبا في أسعار المواد الغذائية المتقلبة للمستهلكين، الأمر الذي قد يؤدي إلى تفاقم الأزمات الغذائية في الدول النامية. وتوقع أن يبدأ التضخم في الارتفاع بالنسبة للمنتجات الأخرى في وقت لاحق من عام 2024 إذا ظلت أزمة البحر الأحمر دون حل.
وقال هوفمان إن هجمات الحوثيين – إلى جانب الاضطرابات الناجمة عن الغزو الروسي لأوكرانيا والجفاف في بنما الذي أدى إلى تباطؤ حركة المرور عبر قناة بنما – تشكل تهديدًا ثلاثيًا هائلاً للتجارة العالمية.
مقاتلي الحوثي. تتسلم سفينة جالاكسي ليدر كارغو في البحر الأحمر في 20 نوفمبر 2023. (حركة الحوثي عبر غيتي إيماجز)
“نحن قلقون للغاية. وقال: “إننا نشهد تأخيرات وتكاليف أعلى وانبعاثات غازات دفيئة أعلى”، في إشارة إلى الوقود الذي تحرقه السفن التي تسلك طريقا أطول بكثير حول أفريقيا لتجنب قناة السويس.
ال نيويورك تايمز ذُكر الخميس أن المسار البديل الأطول حول أفريقيا هو أكثر من مجرد إزعاج لرفع الأسعار لأن الأسبوعين الإضافيين اللذين يضيفهما إلى الرحلة يجعل حاويات الشحن غير متاحة للعملاء الآخرين.
إن المعروض من حاويات الشحن محدود، على الرغم من نموه بشكل أكبر بكثير بعد الاضطرابات الناجمة عن جائحة فيروس كورونا، وبالتالي فإن طريق رأس الرجاء الصالح الأطول يمكن أن يؤدي إلى نقص في الحاويات في جميع أنحاء العالم. وقال محللو الصناعة ل مرات الذي – التي ترتفع أسعار الحاويات في الوقت الحالي لأن الحاويات الإضافية التي تم بناؤها بعد الوباء موجودة في “أماكن خاطئة”.
وتواجه صناعة الشحن أيضًا تكاليف تأمين أعلى بكثير، حيث تشترط شركات التأمين الآن شراء تغطية “مخاطر الحرب” لكل سفينة تمر عبر البحر الأحمر. ومن المحتم أن تنتقل هذه التكاليف إلى المستهلكين، وكما أشار الأونكتاد، فإن الدول الفقيرة والمتضررة من الأزمات لا تستطيع تحمل تكاليف استيعابها، وبالتالي فإن كل حالة طوارئ إنسانية على هذا الكوكب من المرجح أن تزداد سوءا.
وهناك مجال آخر يجب مراقبته وهو أسعار الطاقة، التي ظلت مستقرة حتى الآن، وذلك بفضل ضعف الطلب الاستهلاكي وارتفاع المخزونات. وبدأت ناقلات النفط والغاز الطبيعي المسال في تجنب البحر الأحمر، حتى تلك القادمة من قطر، الحليف القوي لحماس والحوثيين. ننظر عادة بشكل إيجابي.
ال مرات وذكر أن صادرات الغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة أبقت أسعار الطاقة الأوروبية منخفضة.
قرر الرئيس جو بايدن ذلك تجميد الموافقة على منتجات الغاز الطبيعي المسال يوم الجمعة في محاولة لتشجيع دعاة حماية البيئة المتطرفين.
ومن الواضح أن خسارة نحو 40% من عائدات قناة السويس تمثل مشكلة بالنسبة لمصر، التي كان اقتصادها يعاني من أزمة حتى قبل أن تبدأ الممرات الملاحية في البحر الأحمر بالإغلاق. وتوقع استطلاع أجرته رويترز لآراء اقتصاديين يوم الأربعاء أن يتباطأ نمو الناتج المحلي الإجمالي في مصر بنحو نصف نقطة مئوية على مدى العامين المقبلين بعد تباطؤه بنقطة مئوية كاملة في أواخر عام 2023. وبلغت معدلات التضخم في مصر مستويات قياسية منذ يونيو حزيران، حيث لا تزال قائمة. بنسبة 33.7 بالمئة في ديسمبر.
يمكن القول إن مصر هي التي ستخسر أكثر من أي دولة أخرى من أزمة البحر الأحمر، لكن ردها كان خافتا لأنه من الصعب سياسيا على الرئيس عبد الفتاح السيسي أن ينتقد الحوثيين في حين أنهم يتصرفون ظاهريا نيابة عن الفلسطينيين.
