بقلم دانييل لوسينك وأبهيروب روي
طوكيو/سان فرانسيسكو (رويترز) – عندما انطلق توني لو مع زوجته لشراء سيارة جديدة العام الماضي، نظر إلى شركة تيسلا (NASDAQ:) وغيرها من الموديلات الكهربائية بالكامل.
في النهاية، اختار العامل التكنولوجي في موديستو، كاليفورنيا، البالغ من العمر 37 عامًا، الحصول على وظيفة تويوتا RAV4 Hybrid بسبب المخاوف من أن تقطعت بهم السبل بمركبة كهربائية بحتة، وبطارية فارغة ولا توجد محطة شحن في الأفق.
وقال لو، الذي غالبا ما يقود سيارته إلى ولاية واشنطن من كاليفورنيا للعمل: “أحيانا أرغب في اللعب بالسيارات الكهربائية على أساس السرعة وعزم الدوران فقط. ولكن للاستخدام العملي … لم يكن الأمر منطقيا”.
يعد Le من بين العدد المتزايد من المستهلكين الذين يسرعون مبيعات السيارات الهجينة، مما يترك صانع السيارات الهجين منذ فترة طويلة Toyota Motor (NYSE:) في المركز الأول لجذب المنافسين الذين كانوا يقومون بانتقال سريع نحو الكهرباء الكاملة ويواجهون الآن ضعف الطلب على السيارات الكهربائية.
كما دفعت أسعار الفائدة المرتفعة والتوقعات الاقتصادية غير المؤكدة العديد من صانعي السيارات الكهربائية إلى خفض أهداف إنتاجهم والتحذير من تباطؤ نمو المبيعات في الأسابيع الأخيرة.
ومع ذلك، من المتوقع أن تقدم تويوتا نظرة أكثر تفاؤلاً عندما تعلن عن أرباحها يوم الثلاثاء، مدعومة باعتمادها الكبير على السيارات الهجينة، التي مثلت حوالي ثلث إجمالي مبيعاتها التي تجاوزت 10 ملايين سيارة العام الماضي.
وقال جريج ديفيس المدير العام لشركة والسر تويوتا وهي وكالة في مينيسوتا لرويترز “كل طراز نبيعه الآن تقريبا إما هجين بشكل حصري أو به نسخة هجينة.”
وقال إن منفذ بيعه يحاول الحصول على عدد من المركبات الهجينة التي يبيعها يصل إلى 40% -50% من إجمالي المبيعات، حيث تتحرك تويوتا لصنع سيارة السيدان الأكثر مبيعًا في السوق الأمريكية، كامري، المتوفرة فقط في نسخة هجينة. .
وقالت تويوتا بالفعل إن الجيل القادم من كامري لن يأتي إلا كمركبة هجينة، وهي الخطوة الأكثر جرأة حتى الآن لدفع التكنولوجيا التي كانت رائدة فيها مع سيارة بريوس، التي تم تقديمها منذ أكثر من ربع قرن.
على الرغم من زيادة المبيعات على المدى القريب التي من المتوقع أن تعلن عنها تويوتا، يحذر المحللون من أن الخطر الرئيسي الذي يواجه شركة صناعة السيارات الأكثر مبيعًا في العالم هو أنها لا تزال متخلفة في السيارات الكهربائية ذات البطاريات النقية، والتي يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها تشكل المستقبل طويل المدى للسيارات. صناعة السيارات.
وقالت ستيفاني برينلي، المدير المساعد في شركة S&P Global Mobility: “إن الخطر الأكبر الذي تواجهه تويوتا هو اعتماد المستهلك للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية”.
“إذا تحول اعتماد المستهلك على السيارات الكهربائية بالبطارية مرة أخرى وتسارع، فقد لا تكون تويوتا جاهزة تمامًا لحلول السيارات الكهربائية التنافسية.”
باعت تويوتا 104.000 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية العام الماضي فقط، أي أقل من 1% من إجمالي مبيعاتها، بما في ذلك علامتها التجارية الفاخرة لكزس. وتخطط لزيادة الشحنات إلى 1.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2026، أي أقل من شحنات تسلا لعام 2023 البالغة 1.8 مليون سيارة.
تتبع شركة تويوتا نهجًا “متعدد المسارات” لتلبية احتياجات العملاء في كل سوق، وقال رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا الشهر الماضي إن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ستصل إلى حصة سوقية تبلغ 30٪ على الأكثر، مع السيارات الهجينة، والسيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، والسيارات التي تعمل بحرق الوقود. المركبات تشكل الباقي.
انتظار طويل للتسليم
وتشهد مبيعات السيارات الهجين في الولايات المتحدة ارتفاعا مع إحجام المستهلكين عن ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية وقلقهم بشأن نطاق السيارات الكهربائية، خاصة في المناطق الريفية، حيث يمكن أن تكون هناك مسافات طويلة بين محطات الشحن.
وقال ديفيس إن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ليست مقبولة على نطاق واسع في الغرب الأوسط كما هي الحال في الساحل الغربي وأجزاء أخرى من الولايات المتحدة.
وأضاف أن الطلب على السيارات الهجينة قوي للغاية لدرجة أن المشترين يضطرون إلى الانتظار لمدة عام تقريبًا للحصول على تسليمات لبعض الطرازات مثل سيارة تويوتا سيينا متعددة الأغراض، ودفع أسعار التجزئة الكاملة التي تقترحها الشركة المصنعة.
وفي تناقض صارخ، عانت شركة تسلا، التي تقدم تخفيضات حادة في الأسعار منذ العام الماضي في الأسواق الرئيسية بما في ذلك الولايات المتحدة والصين، من انخفاض هامش المركبات في الربع الماضي وحذرت من تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية هذا العام.
وشكلت السيارات الهجينة 9.3% من تسجيلات المركبات الخفيفة الجديدة في الولايات المتحدة في الفترة من يناير إلى نوفمبر من عام 2023، متجاوزة تلك الخاصة بالمركبات الكهربائية بنسبة 1.8 نقطة مئوية، وفقًا لبيانات S&P Global Mobility.
وهذا يفيد شركة تويوتا، التي كانت أكبر بائع للسيارات الهجين في الولايات المتحدة بأكثر من ثلث التسجيلات الجديدة، تليها شركة تويوتا. هوندا (NYSE:) Motor بنسبة 20%، وشركة Hyundai Motor الكورية الجنوبية (OTC:) والشركة التابعة لها Kia، وFord Motor (NYSE:).
قالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز (NYSE:)، هذا الأسبوع إن شركتها ستطرح سيارات هجينة تعمل بالكهرباء في أمريكا الشمالية، مبتعدة عن استراتيجية تجاوز المحركات الهجينة في تلك القارة.
ويتوقع المحللون أن تسجل تويوتا زيادة بنسبة 40% في أرباح التشغيل في الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر، وفقًا لبيانات LSEG.
