حقائق-كيف ترد الشركات على الهجمات على السفن في البحر الأحمر

(رويترز) – تستجيب الشركات لاضطرابات الشحن على أقصر طريق بين أوروبا وآسيا.

دفعت الهجمات التي شنها مسلحو الحوثي في ​​اليمن في منطقة البحر الأحمر العديد من شركات الشحن إلى إعادة توجيه السفن.

فيما يلي تفاصيل حول كيفية استجابة الشركات في مختلف القطاعات:

سيارات

** جيلي: قالت ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين من حيث المبيعات، يوم 22 ديسمبر، إن مبيعات سياراتها الكهربائية (EV) من المرجح أن تتأثر بالتأخير في عمليات التسليم.

** ميشلان: قالت شركة صناعة الإطارات الفرنسية في 12 فبراير/شباط إن القضايا اللوجستية المرتبطة بأزمة البحر الأحمر أثرت على تدفقات منتجاتها النهائية، خاصة المطاط الطبيعي، لكن ذلك سيكون له تأثير “هامشي معقول” على نتائج 2024.

** سوزوكي: استأنف مصنع إنتاجها في المجر التصنيع في 22 يناير كما هو مخطط له بعد توقف منذ 15 يناير بسبب التأخير في وصول المحركات اليابانية الصنع.

** TESLA: علقت شركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية معظم إنتاج السيارات في مصنعها بالقرب من برلين في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير بسبب نقص المكونات بسبب التحولات في طرق النقل.

** VOLVO CAR: أوقفت شركة صناعة السيارات السويدية الإنتاج في مصنعها البلجيكي في 12 يناير لمدة ثلاثة أيام بسبب التأخير.

طاقة

** BP (NYSE:): قالت شركة النفط الكبرى في 18 ديسمبر إنها أوقفت مؤقتًا جميع عمليات النقل عبر البحر الأحمر.

** إيكوينور: قالت في 18 ديسمبر/كانون الأول إنها غيرت مسار السفن التي كانت متجهة نحو البحر الأحمر.

** إديسون: قال الرئيس التنفيذي لمجموعة الطاقة في 25 يناير/كانون الثاني، إنها بدأت تشهد تباطؤًا في إمدادات الغاز الطبيعي المسال من قطر.

** قطر للطاقة: قال الرئيس التنفيذي لشركة قطر للطاقة في 12 فبراير إن انقطاعات الشحن ستؤثر على تسليمات الغاز الطبيعي المسال وليس على إنتاجها.

وقال مصدر كبير مطلع على الأمر لرويترز في 15 يناير/كانون الثاني إن الشركة، وهي إحدى أكبر مصدري الغاز الطبيعي المسال في العالم، توقفت عن الإبحار عبر البحر الأحمر بسبب مخاوف أمنية.

** شل: علقت شركة النفط البريطانية الكبرى جميع الشحنات عبر البحر الأحمر إلى أجل غير مسمى، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في 16 يناير. ورفضت شركة شل التعليق.

وقال المدير المالي للشركة في الأول من فبراير/شباط إنه يتخذ قرارات يومية بشأن الشحن عبر البحر الأحمر.

** إجمالي الطاقة: قالت شركة الطاقة والبترول الفرنسية في 7 فبراير إنها لم ترسل سفنًا عبر المنطقة لعدة أسابيع. وقال رئيسها التنفيذي إن تكاليف المرور عبر البحر الأحمر ارتفعت، ويرجع ذلك جزئيا إلى ارتفاع تكاليف التأمين.

** فاليرو إنيرجي: قالت شركة التكرير الأمريكية يوم 25 يناير إن هجمات البحر الأحمر أدت إلى ارتفاع أسعار الشحن لـ .

الخدمات اللوجستية

** DHL: نصحت الشركة اللوجستية الألمانية، التي لا تقوم بتشغيل السفن ولكنها تستخدمها لنقل الحاويات، العملاء في 8 يناير بإلقاء نظرة فاحصة على كيفية إدارة المخزونات.

** فيديكس: قالت شركة توصيل الطرود الأمريكية العملاقة في 14 يناير إنها لم تشهد تحولًا كبيرًا إلى الشحن الجوي بسبب الاضطرابات في البحر الأحمر.

تجار التجزئة

** أديداس: قال الرئيس التنفيذي في الأول من فبراير/شباط إن تعطل الشحن في البحر الأحمر كان له تأثير سلبي على هامش الربح الإجمالي، مضيفًا أن أسعار الشحن “المتفجّرة” أدت إلى ارتفاع التكاليف وأن تأخيرات الشحن تسببت في بعض مشكلات التسليم. حذر المدير المالي لشركة Adidas (OTC:) في 13 مارس من أن رأس المال العامل لشركة Adidas (OTC:) قد يتأثر أيضًا إذا استمرت الاضطرابات.

** دانون: قالت مجموعة الأغذية الفرنسية في ديسمبر/كانون الأول إن معظم شحناتها تم تحويلها، مما أدى إلى زيادة أوقات العبور. وقال المتحدث باسم الشركة إنه إذا استمر الوضع لأكثر من شهرين إلى ثلاثة أشهر، فسوف تقوم دانون بتفعيل خطط التخفيف، بما في ذلك استخدام طرق بديلة.

** إيكيا: قالت شركة بيع الأثاث بالتجزئة يوم 15 كانون الثاني (يناير) إن شركة بيع الأثاث بالتجزئة ملتزمة بتخفيضات الأسعار المخطط لها على الرغم من زيادة التكاليف، ولديها مخزون كافٍ لاستيعاب أي صدمات في سلسلة التوريد.

** قالت إنديتكس، مالكة شركة زارا لبيع الملابس بالتجزئة، إن متوسط ​​أوقات الشحن تأخر بنحو أسبوع بسبب أزمة البحر الأحمر، حيث تتجنب سفن الحاويات التي تحمل منتجاتها قناة السويس وتسافر حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.

** شراكة جون لويس: قال المدير المالي لمتاجر التجزئة البريطانية في 14 مارس إنه شهد تأخيرات في وصول المخزون وارتفاعًا في رسوم الشحن، لكن هذه الاضطرابات لم تؤثر بشكل جوهري على نتائج العام حتى 27 يناير.

** ماركس آند سبنسر: قال الرئيس التنفيذي لمتاجر التجزئة البريطانية في 11 يناير إن الشركة تتوقع بعض التأخير الطفيف في توصيل الملابس والمنازل بسبب انقطاع الشحن.

** التالي: قالت شركة بيع الملابس بالتجزئة البريطانية في 21 مارس إنها عدلت حجوزات العقود لتأخذ في الاعتبار تأخيرات الشحن، لكنها أضافت أنها لا تتوقع حدوث ضرر كبير من اضطرابات البحر الأحمر.

** بيبكو: حذر مالك باوندلاند في 18 يناير من أن إمداداته قد تتأثر في الأشهر المقبلة إذا استمرت الاضطرابات.

** بريمارك: قال المدير المالي لشركة Associated British Foods (OTC:) في 23 يناير إن بريمارك تتعامل مع الاضطرابات من خلال تعديل التوقيتات وتدفق المخزون.

** سينسبري: قال الرئيس التنفيذي للشركة في 10 كانون الثاني (يناير): “نحن نتأكد من أننا نخطط لتسلسل المنتج من منطقة آسيا والمحيط الهادئ حتى نحصل على المنتجات بالترتيب الصحيح”، مضيفًا أن العقود طويلة الأجل مع شركات الشحن “تخفف من أي تأثير التكلفة إلى أقصى حد ممكن”.

** الهدف: يواجه متجر التجزئة الأمريكي بعض الاضطرابات في الشحنات من الهند وباكستان، حسبما قال مصدر مطلع على الأمر يوم 12 يناير، واصفًا التأثير بأنه “طفيف” بشكل عام.

** توريد الجرارات: قال كبير مشغلي سلسلة التوريد بالشركة يوم 12 يناير إن عمليات التسليم لمتاجر التجزئة الأمريكية قد تأخرت في أي مكان من يومين إلى أكثر من 20 يومًا.

** ويليامز سونوما: قال رئيسها التنفيذي لشبكة CNBC يوم 24 يناير إن مالك شركة Pottery Barn يقوم بإعادة توجيه الشحنات ويعمل على خطط الطوارئ.

آخر

** أكزو نوبل: قال المدير المالي لشركة صناعة الدهانات والطلاءات الهولندية يوم 7 فبراير إن خطوط الإمداد الأطول وزيادة التكاليف قد تؤثر على الشركة، التي تستورد موادها الخام من الصين.

وأضاف: “بالنسبة لنا، يعد هذا تأثيرًا على رأس المال العامل، لكن يمكن التحكم فيه”.

** مجموعة BHP: قالت شركة التعدين الأسترالية العملاقة في 25 يناير إن الاضطرابات تجبر بعض مقدمي خدمات الشحن لديها على اتخاذ طرق بديلة، مثل رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.

** شركة BID CORPORATION، شركة الخدمات الغذائية في جنوب إفريقيا، تقوم بتخزين مخزون احتياطي للمساعدة في تعويض التأخير في الشحن، حسبما قال رئيسها التنفيذي يوم 21 فبراير.

** برينتاغ: قال الرئيس التنفيذي لشركة توزيع المواد الكيميائية الألمانية في 7 مارس/آذار إن أزمة البحر الأحمر أدت إلى تأخير شحن حاويات الشركة لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع إضافية، فضلاً عن ارتفاع التكاليف.

** إلكترولوكس: قامت شركة تصنيع الأجهزة المنزلية السويدية بتشكيل فريق عمل لإيجاد طرق بديلة أو تحديد عمليات التسليم ذات الأولوية لمحاولة تجنب الاضطرابات.

وفي الثاني من فبراير/شباط، قال رئيسها التنفيذي إن التكاليف المتعلقة بالتطورات في البحر الأحمر يمكن التحكم فيها. وأضاف: “إذا طال أمد الوضع، فإنني أشعر بقلق أكبر بشأن ارتفاع التكاليف من خطر الاضطرار إلى وقف الإنتاج مؤقتًا”.

** ESSITY: قالت شركة تصنيع العلامات التجارية مثل Libresse وTENA إنها تظل على اتصال مع الموردين المتأثرين لضمان استمرار تدفق البضائع. وفي 25 يناير، قال الرئيس التنفيذي للشركة إنه رأى تأثيرًا سلبيًا على تكاليف الشحن، لكنه لم يتمكن من تحديد حجم هذا التأثير.

** إيفونيك: قالت شركة تصنيع المواد الكيميائية المتخصصة إنها تعرضت “لتغييرات وتأخيرات في المسار خلال مهلة قصيرة”، وكانت تحاول التخفيف من التأثير عن طريق الطلب مبكرًا والتحول إلى الشحن الجوي حيثما أمكن ذلك.

** GECHEM GMBH & CO KG: قالت شركة تصنيع المواد الكيميائية الألمانية إنها خفضت إنتاج غسالات الأطباق وأقراص المراحيض نتيجة للتأخير.

** كوني: قالت شركة تصنيع المصاعد الفنلندية إن الوضع قد يؤدي في بعض الحالات إلى تأخير الشحنات، ولكن يجب أن تظل معظم عمليات التسليم لعملائها في الموعد المحدد. وقالت كوني إنها استعدت للاضطرابات من خلال البحث عن طرق وطرق توصيل بديلة.

** LEVI STRAUSS & CO: تواجه شركة تصنيع الجينز تأخيرات تتراوح بين 10 إلى 14 يومًا في أوقات العبور نتيجة لاستمرار انقطاع الشحن في البحر الأحمر. وقد نقلت بعض الشحنات الأمريكية إلى الساحل الغربي، متجنبة البحر الأحمر وقناة السويس.

** LOGITECH: قال الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع ملحقات الكمبيوتر في 23 يناير إن هوامش الربح ستتأثر بارتفاع تكاليف النقل بسبب أزمة البحر الأحمر.