هامبورج (رويترز) – حثت مجموعة أصحاب السفن الألمانية VDR يوم الثلاثاء حكومة برلين على تقديم تشريع ينفذ متطلبات الاتحاد الأوروبي لإدراج القطاع في نظام تجارة الكربون الخاص بالكتلة.
قالت VDR في مؤتمرها الصحفي السنوي إن الحكومة متأخرة في تحويل اتفاقية الاتحاد الأوروبي في أواخر عام 2022 لمطالبة مالكي السفن بشراء تصاريح الكربون من الاتحاد الأوروبي لتحفيز الاستثمار في التقنيات الأكثر مراعاة للبيئة، إلى تشريع وطني.
وقال العضو المنتدب مارتن كروجر: “بالنسبة لنا، فإن حجر الزاوية في عملياتنا ليس فقط التخطيط اليقيني ولكن أيضًا ضمان ظروف تنافسية موحدة على المستوى الدولي”، مشيرًا إلى عدم وجود مشروع قانون للعمل به بعد.
يريد الاتحاد الأوروبي من السفن أن تدفع 40% من انبعاثاتها اعتبارًا من هذا العام، وترتفع إلى 70% في عام 2025 و100% في عام 2026، وفقًا لقانون الاتحاد الأوروبي، الذي تم التوقيع عليه بشكل مطاطي في عام 2023.
إنه يجعل الشحن يتماشى مع المصانع ومحطات الطاقة التي كانت مدرجة في المخطط منذ فترة طويلة، مما يجبرها على إيجاد طرق لتقليل الانبعاثات.
وقال كروجر إن VDR يعتقد أن تسعير الانبعاثات يجب أن يتم بشكل متسق في جميع أنحاء العالم وليس بأسلوب مجزأ. وقال: “… لا نريد أن ندفع مرتين مقابل نفس الانبعاثات”.
يمثل الشحن ما يقرب من 3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، ولكن من الصعب إزالة الكربون، مع ظهور تقنيات قابلة للتطبيق تجاريًا للتو.
وتعارض دول بما في ذلك الصين الجهود المبذولة في المنظمة البحرية الدولية لتبسيط الجهود العالمية للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
يتكون الأسطول التجاري الألماني من 1800 سفينة بحمولة إجمالية تبلغ 47 مليون طن، مما يجعلها سابع أكبر دولة شحن في العالم. وتعد ألمانيا أكبر مشغل لسفن الحاويات بحمولة 29 مليون طن.
وتعليقًا على الأوضاع الجيوسياسية، قال VDR إن عمليات التحويل الحالية لتجنب البحر الأحمر تكلف المشغلين مليون دولار لكل جولة بينما خفف الوضع في البحر الأسود بالنسبة للسفن الألمانية.
