بقلم شينغوي كوك وليزا بارينجتون وبريندا جوه
سنغافورة (رويترز) – قالت الشركات المشاركة في معرض سنغافورة للطيران إن نقص قطع الغيار والتأخير في التسليم الذي تعاني منه صناعة الطيران العالمية آخذ في التراجع، لكن حله قد يستغرق ما يصل إلى عامين، مما يزيد من الضغوط التي تخيم على تعافي الطلب على السفر بعد الوباء.
وقالت شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات إنها سترسل “العشرات والعشرات” من المهندسين إلى عمق سلاسل التوريد لحل الاختناقات، وقالت شركات صيانة الطائرات مثل لوفتهانزا تكنيك إنها تخزن المزيد من قطع الغيار لتخفيف التأخير. لكن الجميع قالوا إن القطاع في موقف صعب.
انتعش الطلب على السفر بعد الوباء على مستوى العالم، مما دفع شركات الطيران إلى طلب طائرات جديدة أكثر كفاءة لتوسيع الشبكات وخفض التكاليف، خاصة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
وتكافح شركات إيرباص وبوينغ العملاقة (NYSE:) لتلبية الطلب.
وقال مايكل سزوكس الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الفلبينية سيبو باسيفيك منخفضة التكلفة لرويترز على هامش أكبر قمة للطيران في آسيا في إشارة إلى طائرات إيرباص الجديدة “تسليمات العام المقبل ستتأخر تسعة أشهر عن الموعد المتعاقد عليه”.
وقالت الشركات لرويترز إن المهل الزمنية لشراء عناصر مثل المعادن والزجاج الأمامي يمكن أن تكون أطول بما يتراوح بين 2 إلى 5 مرات مقارنة بما قبل عام 2020، بسبب انخفاض إنتاج المواد الفضائية، وفقدان القوى العاملة الماهرة أثناء الوباء، وانخفاض مصادر الإمداد بسبب فيروس كورونا. الحرب في أوكرانيا.
وقال روبرتو تونا، الرئيس التنفيذي لشركة ALA لسلسلة التوريدات الفضائية: “بدأ النقص في التيتانيوم المستخدم في صناعة الطيران مع الحرب الأوكرانية”. وأضاف أن هناك أيضًا نقصًا في المواد مثل الإنكونيل والصلب والعمالة الماهرة.
وقال تونا: “لقد حصلنا على 72 أسبوعًا للمنتج الذي عادة ما نحصل عليه خلال 36 إلى 40 أسبوعًا… أعتقد أن الأمر سيستغرق من 18 إلى 24 شهرًا للعودة إلى ما كان عليه من قبل”.
وقال بول بولتون، كبير مسؤولي العمليات في شركة الصيانة First Aviation Services، إن أسعار بعض الأجزاء ارتفعت، قائلاً إنه شهد زيادات بنسبة 20% إلى 30% على البعض مقارنة بالزيادات السنوية المعتادة التي تتراوح بين 3% و6%.
وقال جوزيف يون من شركة بيبوس ميتالز، التي تورد معادن عالية الأداء، إن بعض المعادن يصعب الحصول عليها وباهظة التكلفة بسبب زيادة الطلب من الدول التي تعزز قدراتها الدفاعية.
منذ أواخر عام 2023، خضعت مئات الطائرات المزودة بمحركات GTF التابعة لشركة Pratt & Whitney التابعة لشركة RTX لإيقاف مؤقت لفحص المحرك، والذي قد يستغرق ما يصل إلى عام ويبدو أنه سيستمر لسنوات.
قالت شركة الصيانة لوفتهانزا تكنيك، وهي جزء من مجموعة الطيران الألمانية لوفتهانزا، إنها تقوم بتعيين المزيد من الموظفين، وتشتري المزيد من قطع الغيار بكميات كبيرة، وتطور حلول الإصلاح الخاصة بها للوفاء باتفاقيات العملاء في الوقت المحدد.
وقال دينيس كوهر، رئيس مبيعات الشركات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في شركة لوفتهانزا تكنيك: “ربما كان مفهوم التوريد السابق هو “في الوقت المناسب”؛ أي أطلب عندما أحتاج إليه. لقد انتهى هذا الأمر”.
وقال سزوكس إن شركة سيبو باسيفيك تحتفظ بمزيد من قطع الغيار محليا.
وقال: “علينا أن نتحلى بقدر أكبر من المرونة من أي وقت مضى فيما يتعلق بعملياتنا”، بما في ذلك مستوى أعلى من الطائرات والطاقم الاحتياطي. “وهذا أحد تكاليف عدم اليقين.”
وأضاف سزوكس: “إنه لأمر رائع أن نجني المال مرة أخرى، ولكن يا فتى، إنه أمر صعب”.
