ستحقق شركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين أداءً جيدًا في أوروبا ، ليس فقط بسبب المنتجات المتفوقة والأرخص ثمناً ، ولكن لأن نهج الاتحاد الأوروبي المخادع في التنظيم الصفري الصافي لثاني أكسيد الكربون قد عرّض صناعته المحلية لتهديد وجودي.
أصدر الاتحاد الأوروبي مرسومًا بعدم وجود سيارات سيدان أو سيارات دفع رباعي جديدة ذات محرك احتراق داخلي (ICE) تُباع بعد عام 2035 ، ويشمل ذلك السيارات الهجينة والمكونات الهجينة. من الآن وحتى عام 2035 ، ستكون هناك حاجة إلى المزيد من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) حيث تهاجم القواعد المشددة ربحية شركة ICE. نظرًا لأن شركات صناعة السيارات الأوروبية تتخلف عن الصين ، فإن هذا يمثل هدفًا مفتوحًا سهلاً للقادمين الجدد.
رفعت بريطانيا من حظر قانون الهجرة والجمارك حتى عام 2030 ، والتذمر السياسي هنا يسعى إلى تخفيف القواعد أو إلغائها. يتم سماع ضوضاء مماثلة في جميع أنحاء أوروبا. يأمل البعض في تخفيف حظر ICE ، قائلين إنه لا يزال هناك مجال كبير لمحركات الاحتراق للمساهمة في خفض إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تعني قواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بثاني أكسيد الكربون أنه يتم التخلي عن هندسة ICE القيّمة لصالح تقنية لا يمكنها سد الفجوة بعد. على سبيل المثال ، لا يمكن للإبحار السريع لمسافات طويلة في السيارات الكهربائية الاقتراب من قدرة ICE. قد تتقدم التكنولوجيا لتتناسب مع هذا اليوم. لكنها ليست قريبة حتى الآن.
ثم هناك الفيل في الغرفة. ماذا سيحدث إذا غزت الصين تايوان؟ المزيد من هذا لاحقًا.
تتيح قواعد الاتحاد الأوروبي لمكافحة ثاني أكسيد الكربون (CO2) لأمثال أودي ، وبي إم دبليو ، ومرسيدس ، وبورش جني الأموال من بيع السيارات الكهربائية العملاقة ببطاريات ضخمة وأسعار مميزة ، لكنها تجعل من المستحيل بيع سيارات كهربائية أرخص وتحقيق ربح. في الجزء الأوسط من السوق بين 30.000 يورو و 50.000 يورو (33.700 دولار و 56.200 دولار ولا يزال بعيدًا عن متناول متوسط الأجور) ، يكافح المصنعون الأوروبيون لبيع أمثال VW ID.3s و Skoda Enyaqs و Nissan Ariyas و Renault Megane Es بشكل مربح. هذا هو المكان الذي تركز فيه الهجوم المبكر من الصين مع علامة MG الأرخص سعراً من SAIC ومؤخراً BYD ATTO 3. جيلي موجودة بالفعل في أوروبا مع علامتيها Polestar و Lynck & Co. Xpeng و Nio من المرشحين الأوائل أيضًا.
مع اقتراب عام 2035 ، توقع أن تكون الميزة الصينية في السوق الشامل التي لم يتم إنشاؤها بعد ساحقة ، مع منتجات مثل BYD Seagull ، بسعر 11400 دولار بعد الضرائب في السوق المحلية ، و Wuling Bingo.
احتج قادة صناعة السيارات مثل كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، ورئيس مجلس إدارة شركة Renault Jean-Dominque Senard. اتهم تافاريس الاتحاد الأوروبي ببسط السجادة الحمراء للصينيين وما أسماه “بميزتهم التنافسية”. في وقت سابق من هذا الشهر تحدث سينارد من شركة رينو عن “عاصفة صينية” تتمثل في وارداتها. وقال سينارد إن الميزة الصينية نتجت عن سنوات من الاستثمار الذي سيكلف الأوروبيين مليارات اليورو لتكرارها.
قال تقرير جديد صادر عن المصرفي الاستثماري مورجان ستانلي بعنوان “في البداية ، هزيلة… .. كيف ستعيد السيارات الكهربائية في الصين تشكيل السيارات” ، قال إن المصنعين العالميين كانوا بطيئين في مواكبة استراتيجية الصين للسيارات الكهربائية. تسلا
TSLA
سيطر على القطاع المتميز ، لكن افتقارها إلى السيارات ذات الأسعار المعقولة لا يزال يمثل تحديًا للاعتماد العالمي.
وقال التقرير إنه بعد خطوات أولية مع سيارات رديئة التصميم ورديئة التصميم ، تفوقت سيارات BEV الصينية اليوم على النماذج الأجنبية المنافسة من حيث القدرة على تحمل التكاليف والجودة وتجربة المستخدم التي تعتمد على التكنولوجيا.
“يمكن أن تخسر العلامات التجارية العالمية ما بين 8 إلى 10٪ من حصتها في السوق حيث تواجه تحديات من جانب صادرات المركبات الكهربائية الأرخص من جهة وتراجع مزيج ICE من جهة أخرى. علاوة على ذلك ، فإن هوامشهم في خطر.
ووفقًا للتقرير ، فإن “العلامات التجارية في الأسواق الكبيرة في أوروبا ستكون معرضة بشكل خاص لتدفق المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين”.
أوروبا ضعيفة بشكل كبير ، والولايات المتحدة ، السوق أقل من ذلك ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القواعد الجديدة لإدارة بايدن التي تصر على موطن البطارية المحلية.
قالت شركة Schmidt Automotive Research إنه بحلول عام 2030 ، ستصل مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا الغربية إلى 1.2 مليون أو 9٪ من مبيعات السيارات الكهربائية. وقالت منظمة Green NG Transport & Environment إن هذا قد يصل إلى ما بين 9٪ و 18٪ بحلول عام 2025. وفي العام الماضي ، كانت حصة BEV في الصين 3.5٪. قال تقرير حديث صادر عن شركة Allianz Trade إن السيارات الكهربائية التي تصنعها الصين قد تكلف شركات صناعة السيارات الأوروبية 7 مليارات يورو (7.9 مليار دولار) سنويًا من الأرباح المفقودة بحلول عام 2030 ما لم يتخذ الاتحاد الأوروبي إجراءات لرفع الرسوم الجمركية ، أو تعزيز البطاريات وغيرها من التقنيات ، أو إقناع الصين بالبناء. سيارات في أوروبا. Allianz Trade هي شركة تابعة لشركة التأمين الألمانية Allianz.
أدى التهديد الذي يواجه أوروبا إلى الحديث عن إجراءات مكافحة الإغراق التي اتخذها الاتحاد الأوروبي ، ولكن هذا الأمر معقد بسبب حقيقة أن العديد من الشركات المصنعة الألمانية تحقق أرباحًا ضخمة من الصين ، وستكون مترددة في اتخاذ إجراءات انتقامية.
يتفق المستشارون أليكس بارتنرز على أن شركات صناعة السيارات الصينية تشكل تهديدًا وجوديًا لشاغلي الوظائف.
تستعد شركات السيارات الصينية لأن تصبح القوة المؤثرة في الصناعة العالمية في السنوات القادمة. في حين أن هذا الاضطراب لن يشعر به على الفور خارج الصين ، وقد استيقظت الصناعة التقليدية على اضطراب ابتكارات Tesla ، يجب أن تتغير مناهج الصناعة التقليدية بشكل جذري لمعالجة هذا المصدر التالي للاضطراب واغتنام الفرصة ، حسبما قال AlixPartners في تقرير.
“تحتاج الشركات إلى إصلاح فلسفات تطوير المنتجات الأساسية والتصنيع هذه ، بما في ذلك اعتماد أولوية قاسية في المقايضات المتعلقة بالميزات التي ستجذب حقًا عملاء الغد. وقال التقرير إن هذا المثال في السوق العالمية سيصبح تأثيرًا أكبر بكثير ، مما قد يحل محل شركة Tesla Inc كهدف تنافسي في صناعة السيارات.
إن الصينيين أفضل بكثير في تقديم ما يريده العملاء الجدد وذوي الخبرة التقنية بسعر يمكنهم تحمله ، مع مشاركة رقمية أعلى في عملية البيع والملكية ، وفقًا لـ AlixPartners.
قالت شركة Morgan Stanley في تقريرها إن اللاعبين الأوروبيين في السوق الجماهيري مثل Stellantis و Renault و Volkswagen أكثر عرضة للخطر من اللاعبين ذوي الأسعار المرتفعة مثل BMW و Mercedes و Porsche ، على الرغم من أن سيارات BMW و Mercedes منخفضة التكلفة معرضة لخطر تسلا. أعلنت BYD بالفعل عن منافسيها المتميزين في الأراضي المتميزة مثل Han ، وهي سيارة سيدان رياضية ، وسيارة SUV كبيرة ذات 7 مقاعد.
“قد لا يزال هناك عدم تطابق رئيسي (لصناع السوق الشامل) من حيث عرض المنتجات – المعلومات والترفيه ، والمدى ، والديكورات الداخلية ، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ADAS. هل يستطيع هؤلاء اللاعبون الجماعيون إنتاج BEV مربحة تنافس BYD Atto 3 / Dolphin أو MG 4 من حيث القيمة مقابل المال؟ ” سأل مورغان ستانلي.
يحتاج الأوروبيون إلى إنتاج سيارة ميسورة التكلفة ومربحة بقيمة 25000 يورو بعد الضرائب (28000 دولار). إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتم إضعاف الأوروبيين بشدة ، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى تحفيز الدعوات لحماية الرسوم الجمركية ، وفقًا للتقرير.
قال Tavares من Stellantis إنه لا يريد تعريفات خاصة على الواردات الصينية ، لكنه يفضل المزيد من الدعم للأوروبيين لزيادة المصادر المحلية وخفض تكلفة البطاريات.
كما ذكر التقرير أن الاتحاد الأوروبي يمكن أن يخفف الألم عن الأوروبيين من خلال تخفيف لوائح Euro 7 المقترحة ، والتي تم وضعها حاليًا لتشديد جوانب حملة الانبعاثات حتى عام 2035. ولم ينظر البرلمان الأوروبي بعد في هذه القواعد الجديدة ، والتحالف لمنعها هو تجمع القوة.
بالنسبة للفيل في الغرفة ، وفقًا للبروفيسور فرديناند دودنهوفر ، مدير المركز الألماني لأبحاث السيارات ، من المرجح أن تكون تهديدات الصين لتايوان مجرد قعقعة لأن الغزو سيدمر خططها الاقتصادية طويلة الأجل.
“إذن ما هي الميزة الاقتصادية والسياسية إذا قام (الرئيس الصيني) شي جين بينغ بغزو تايوان؟ دمروا كل ما شيده الحزب الشيوعي الصيني. إنه يدمر رؤية قائد التكنولوجيا العالمي. يهلك ثروات الناس. فلماذا يفعل ذلك؟ ” قال Dudenhoeffer في رد بالبريد الإلكتروني.
العواقب ستكون رهيبة بالفعل ، وفقًا لجدعون راشمان من الفاينانشيال تايمز اللندنية ، في افتتاحية قبل شهرين.
إذا كان شي سيضغط على الزناد في تايوان – ودخلت أمريكا الصراع ، كما وعد الرئيس جو بايدن – لكان الزعيم الصيني قد شن حربًا عالمية ثالثة ، مع عواقب لا حصر لها على بلده والعالم بأسره. حتى لو استسلمت تايوان بسرعة ، أو وقفت الولايات المتحدة جانباً ، فإن صورة الصين العالمية ستتغير إلى الأبد. سيتعين على كل شركة أو دولة غربية تجلس حاليًا على السياج بشأن الصين أن تنضم إلى نظام عقوبات صارم. وقال راتشمان من الفاينانشيال تايمز إن الاقتصاد المعولم سينقسم إلى أجزاء – مع تكاليف باهظة لجميع الأطراف المعنية.
