تواجه شركات صناعة السيارات في أوروبا عقوبات ضارة في وقت مبكر من العام المقبل، حيث بدأت قواعد حظر محركات الاحتراق الداخلي الجديدة (ICE) في التأثير قبل سنوات من الحظر التام على بيعها في عام 2035.
في العام المقبل في بريطانيا، يجب أن تكون 22% على الأقل من مبيعات الشركات المصنعة كهربائية، ولكل عملية بيع لشركة ICE تنتهك هذه الحصة سيتم دفع غرامة قدرها 15000 جنيه إسترليني (18230 دولارًا). إذا لم تتحسن مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2024، فقد تواجه شركتا فورد وتويوتا بعضًا من أكبر الغرامات.
تراجعت بريطانيا عن قرارها بتأجيل الحظر الجديد لشركة ICE لمدة 5 سنوات، وأعادته إلى الموعد النهائي للاتحاد الأوروبي في عام 2035. وقد أثار هذا الكثير من الانزعاج الواضح من الشركات المصنعة العاملة في بريطانيا، التي زعمت أن هذا من شأنه أن يضر بالاستعدادات للتخلص من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
وبالنظر إلى أن الخطوات التي فرضتها الحكومة نحو السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ ظلت دون تغيير – 22٪ من جميع المبيعات الجديدة يجب أن تكون كهربائية في العام المقبل، و 25٪ في عام 2025، و 80٪ بحلول عام 2030، و 100٪ بحلول عام 2035 – فإن الذعر الذي عبرت عنه شركة فورد في المملكة المتحدة وبريطانيا يبدو أن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) في القمة.
وفقًا لتقرير صادر عن شركة Dataforce لمحللي السوق في ألمانيا، من المرجح أن تسبب هذه الخطوات صعوبة كبيرة، استنادًا إلى مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة في الأشهر الـ 12 المنتهية في 30 سبتمبر، عندما فازت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) بحصة 18٪. وهذا يعني أن الصناعة تواجه عقوبة نظرية قدرها 2.4 مليار جنيه إسترليني (2.9 مليار جنيه إسترليني) في عام 2024 إذا ظلت هذه النسبة كما هي. هناك غرامة قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل مركبة ICE يتم بيعها بما يتجاوز الحد المسموح به.
“على سبيل المثال، إذا كانت (الشركة المصنعة تبيع) 10000 سيارة، فيمكن أن تأتي 7800 فقط بمحركات ديزل (بنزين) أو محركات هجينة. وقالت Dataforce في تقرير: “إذا قامت الشركة المصنعة ببيع 2000 سيارة كهربائية بالبطارية و8000 سيارة تعمل بالبنزين، فسيتم فرض غرامة قدرها 200 × 15000 جنيه إسترليني أي ما يعادل 3 ملايين جنيه إسترليني (3.7 مليون دولار)”.
وفقًا لـ Dataforce، إذا لم تتحسن شركة Ford، على سبيل المثال، بحصة 2٪ من السيارات BEV في المملكة المتحدة وتويوتا بنسبة 1٪، بشكل كبير في عام 2024، فسوف يدفعون أكبر الغرامات.
وقال بنجامين كيبيز، محلل Dataforce، إن الحكومات الأوروبية لديها خطط مماثلة لمصنعيها، مما أجبرهم على زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية ومعاقبة السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
“مع قواعد CAFE (متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات)، يجب أن ينخفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55٪ بحلول عام 2030. وسيكون ذلك حوالي 52 جرامًا لكل كيلومتر (جرام لكل كيلومتر) وفقًا لاستهلاك الوقود الرسمي (WLTP).” السيارات الحالية التي تعمل بالبنزين تنبعث منها 139 جم/كم في المتوسط. وبدون النظر إلى أنواع الوقود الأخرى، فإن مزيج المبيعات المتوافق مع ثاني أكسيد الكربون سيكون حوالي 60% من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية و40% من السيارات التي تعمل بالبنزين. وقال كيبيس في مقابلة عبر البريد الإلكتروني: “يبدو هذا أقل صرامة من المملكة المتحدة، ولكن يجب أيضًا تحقيق هذه الأهداف في جنوب وشرق أوروبا”.
وبموجب القواعد البريطانية، يمكن للمصنعين شراء التعويضات من تلك المتوافقة. حسبت شركة Dataforce أنه بدون النظر في التعويضات، في السنة المنتهية في 30 سبتمبر، كان سيتم فرض غرامات بقيمة 2.4 مليار جنيه إسترليني.
“على مستوى العلامة التجارية، فإن شركتي فورد وتويوتا، باعتبارهما من أكبر الشركات المصنعة في المملكة المتحدة، ستدفعان أعلى الغرامات، تليها لاند روفر (الآن JLR)، ونيسان وأودي (فولكس فاجن). في حين أنه من الواضح أن العلامات التجارية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 100% لا تدفع غرامات، ويمكنها أيضًا تحقيق إيرادات إضافية من بيع البدلات، إلا أن هناك أيضًا اثنتين من العلامات التجارية المختلطة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي تمتلك بالفعل حصصًا عالية بما فيه الكفاية من السيارات الكهربائية، وهي BMW، و(سيات) كوبرا، وجاكوار، وقال التقرير: مرسيدس و(SAIC’s) MG وبورش.
وقالت Dataforce إن تفويض الانبعاثات الصفرية في بريطانيا يبدو وكأنه وسيلة فعالة لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية. وساعدت الحوافز المالية على تعزيز مبيعات الشركات، لكن عملاء القطاع الخاص ما زالوا مترددين.
“ارتفاع التكاليف الأولية، وتضاعف أسعار الكهرباء في محطات الشحن وأزمة تكلفة المعيشة، أدى إلى تأخير استيعاب السيارات الكهربائية بالبطارية في قناة البيع بالتجزئة. في الواقع، انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية الخاصة بنسبة 10% في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2023. وإذا لم يتم عكس هذا الاتجاه بسرعة، فقد تضطر الشركات المصنعة إلى الاحتفاظ بتسليم مركبات ICE في نهاية عام 2024. واعتمادًا على الامتثال لثاني أكسيد الكربون لعام 2023، يمكن أن يكون ذلك أيضًا بمثابة وقال التقرير: “إنها استراتيجية صالحة لإيقاف السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في نهاية هذا العام من أجل زيادة حصتها في عام 2024”.
في المقابلة، قال كيبيز إن حصة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة بحلول عام 2028 ستبلغ 53%، ويبدو تحقيق 80% بحلول عام 2030 ممكنًا، لكن بعض الشركات المصنعة في جميع أنحاء أوروبا ستواجه صعوبات.
“سيكون التحول مؤلما، لكنني أعتقد أنه إذا لم تتحول صناعة السيارات الأوروبية إلى السيارات الكهربائية بالكامل، فسوف تتوقف عن الوجود. وبحلول عام 2040، لن يتبقى سوى سيارات بورش وفيراري. وقال كيبيس: “سيختار الجميع سيارة كهربائية وسيكون المصنعون الصينيون أكثر من سعداء بتصنيعها”.
“القدرة على تحمل التكاليف مشكلة بالفعل. بالنظر إلى تطورات الأسعار الأخيرة، سيواجه الشخص ذو الدخل المتوسط صعوبات في دفع ثمن سيارة عائلية جديدة تمامًا، بغض النظر عن كون السيارة كهربائية أو (بنزين). التكاليف الإضافية لحماية سلاسل التوريد والاحتكاكات التجارية ومعايير الانبعاثات وتسعير ثاني أكسيد الكربون ستجعل هذا الأمر دائمًا.
ألا يؤكد هذا على الحاجة إلى سيارة كهربائية رخيصة الثمن ومبتدئة مثل شركة Wuling Bingo الصينية أو BYD https://www.reuters.com/markets/companies/1211.HK/ Seagull؟
“يتم تسويق سيارة BYD Seagull التي ذكرتها بحوالي 9000 جنيه إسترليني (10950 دولارًا) في الصين وتأتي مع نطاق كافٍ وتصميم جيد لسيارة مبتدئة. وحتى لو تضاعف السعر بالنسبة للواردات الأوروبية، فلا يزال من الممكن أن يصل إلى نسبة أكبر من المشترين مثل السيارات المتوفرة اليوم. ونعم، BYD وغيرها من الشركات المصنعة الصينية سوف تدخل السوق الأوروبية. وقال كيبيس: “من مصنع أوروبي هناك أيضًا سيارة Citroen e-C3 الجديدة بسعر يبدأ من 23000 يورو (24400 دولار) في أوائل عام 2024”.
