منذ ما لا يزيد عن عام ، كانت كل الأنظار مركزة على الاضطراب في سلسلة التوريد العالمية. تم دعم الموانئ ، وارتفعت تكاليف النقل ، وكان هناك نقص في السلع الاستهلاكية الأساسية. تسببت هذه الاختناقات في ضغوط هائلة في الاقتصاد وارتفاع معدل التضخم. اليوم ، الأمور مختلفة جدًا جدًا.
تؤدي القدرة الزائدة في الشحن البحري والنقل بالشاحنات والمكونات الحاسمة الأخرى لسلسلة التوريد إلى ضغط هبوطي على الأسعار ، وعكس الأعمال المتراكمة عبر سلسلة التوريد والمساهمة في انخفاض التضخم.
يرحب تجار التجزئة والمصنعون وواضعو السياسات بـ “عدم الانغماس” في المكونات المختلفة. قد يكون مؤشر ضغط سلسلة التوريد العالمي (GSCPI) الصادر عن بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك ، المصمم لمراقبة إجهاد سلسلة التوريد العالمية ، أفضل مقياس إجمالي للوضع الحالي لصناعة الخدمات اللوجستية ، ويسلط الضوء على تغيير جذري خلال العام الماضي.
انخفض المؤشر خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية ، حيث انخفض إلى مستويات الإجهاد التي كانت سائدة قبل الجائحة. يدمج GSCPI عدة مقاييس شائعة الاستخدام لتقييم الإجهاد في سلسلة التوريد. على سبيل المثال ، يتم قياس تكاليف النقل العالمية باستخدام بيانات من مؤشر البلطيق الجاف (BDI) ومؤشر Harpex ومؤشرات تكلفة الشحن الجوي من مكتب الولايات المتحدة لإحصائيات العمل. يستخدم GSCPI أيضًا العديد من المكونات المتعلقة بسلسلة التوريد من استطلاعات مؤشر مديري المشتريات (PMI) ، مع التركيز على شركات التصنيع عبر سبعة اقتصادات مترابطة ، بما في ذلك الصين ومنطقة اليورو واليابان وكوريا الجنوبية وتايوان والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. تنص على.
تشير الدلائل إلى أن الأزمة قد انتهت. شهد كل مكون في سلسلة التوريد العالمية تحسنًا – شحن الشحن البحري ، وسعر حاويات الشحن ، ونقل البارجة ، والشحن الجوي ، والشاحنات ، وقدرة المستودعات – كلها تقدم دليلاً على التحسن. دعونا نلقي نظرة على كل من هذه المكونات على حدة.
انهيار تكاليف الشحن من الصين إلى الولايات المتحدة
تذكر أزمة النقل عبر المحيطات؟ كانت تكاليف الشحن مصدر قلق كبير للشركات التي تعتمد على طريق التجارة بين الصين والولايات المتحدة. تسبب الإغلاق في الولايات المتحدة أثناء الوباء في زيادة الطلب على السلع (حيث لم يتم تقديم العديد من الخدمات أو كانت محدودة) وكان المستهلكون يتدفقون على الأموال من تدابير التحفيز الحكومية. أدى الطلب الزائد إلى ارتفاع تكاليف الشحن. تضاعفت تكلفة شحن حاوية من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة أربع مرات لتصل إلى أكثر من 20000 دولار في الأشهر التسعة الأولى من عام 2021. وفقًا لشركة Freightos ، وهي شركة معروفة في مجال الشحن الدولي ، فإن تكاليف شحن حاوية في الصين والولايات المتحدة انخفض المسار إلى أقل من 1200 دولار. تشير الأسعار الحالية لشحن الشحن البحري إلى تغيير بحري في ديناميكيات سلسلة التوريد التي تفضل المصنعين وتجار التجزئة ، وليس الشاحنين.
ينعكس تحول المد والجزر في صناعة الشحن البحري في أداء سوق الأوراق المالية لشركات الشحن المتداولة علنًا. AP Moller Maersk ، عملاق الخدمات اللوجستية الدنماركي الذي يعمل في 130 دولة ، كان مستفيدًا كبيرًا من زيادة الأسعار عبر سلسلة التوريد ، لا سيما القفزة في أسعار الشحن. تفوق سعر سهمها على مؤشر S&P 500 بأكثر من 100 في المائة بين الربع الأول من عام 2020 ونهاية عام 2021. ومنذ ذلك الحين انخفض السهم بأكثر من 50 في المائة من أعلى مستوى له ، مما أدى إلى إرجاع كل أدائه النسبي تقريبًا.
انخفاض سعر حاويات الشحن
إلى جانب الطلب على الشحن خلال عام 2021 ، ارتفع سعر حاوية شحن معدنية صالحة للإبحار بشكل كبير. يمكن شراء حاوية ما قبل الوباء بارتفاع 40 قدمًا ، من النوع الذي تراه غالبًا على الناقلات العملاقة ، مقابل 2000 دولار تقريبًا. بلغت الأسعار ذروتها في عام 2021 عند حوالي 6000 دولار. اليوم ، تراجعت الأسعار مرة أخرى إلى أقل من 2000 دولار.
في العام الماضي ، انخفض الإنتاج العالمي لحاويات الشحن بشكل كبير مع تراجع الطلب على السلع. تراكمت الحاويات في الموانئ الرئيسية. وفقًا لـ Drewry ، شركة استشارية للبحوث البحرية ، انخفض إنتاج 20 قدمًا من الوحدات المكافئة (TEU) – الحجم القياسي للصناعة للحاوية – بنسبة 71 بالمائة بين الربع الأول من عام 2022 والفترة نفسها من هذا العام.
في الوقت الحالي ، لا يوجد نقص في حاويات الشحن المتاحة.
أسعار نقل البارجة سهلة
إلى جانب أشكال النقل الأخرى ، ارتفعت تكاليف شحن البارجة. تتمثل إحدى طرق تتبع الأسعار في الشحن عبر المراكب في تقرير GTR الأسبوعي الصادر عن وزارة الزراعة الأمريكية.
يقدم تقرير نقل الحبوب (GTR) أحدث الرؤى حول تطورات السوق التي تؤثر على شركات شحن الحبوب التي تستخدم الشاحنات وعربات السكك الحديدية والصنادل وسفن المحيط لشحن منتجاتها إلى السوق. وفقًا لآخر تقرير أسبوعي لها ، انخفضت حركة البارجة بنسبة 57٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
تقع في تكلفة الشحن الجوي
الشحن الجوي هو عنصر آخر في سلسلة التوريد في خضم التطبيع. في الآونة الأخيرة ، شهدت تكلفة الشحن الجوي انخفاضًا ملحوظًا. يمكن أن يعزى ذلك إلى عوامل العرض والطلب. على غرار الشحن الدولي ، انخفض الطلب على الشحن الجوي بسبب انخفاض الطلب الإجمالي على البضائع. يمكن تفسير الزيادة في العرض من خلال التغيير في السعة المتاحة في مساحة حمل طائرات الركاب ، حيث تكثف شركات الطيران برامج رحلاتها للاستجابة لتلبية الطلب المتجدد على السفر. تم تقييد إمدادات الشحن الجوي بشدة عندما توقف السفر الدولي أثناء الوباء.
تتمثل إحدى طرق قياس تكلفة الشحن الجوي في مؤشر Drewry East-West Air Freight. انخفض المؤشر إلى النصف عن أعلى مستوى له في نهاية عام 2021. كما ساعد تطبيع أسعار وقود الطائرات بعد ذروة الطلب الوبائي والاضطرابات المتعلقة بالصراع في أوكرانيا على تخفيف تكاليف الشحن الجوي.
انخفاض أسعار النقل بالشاحنات
كما انخفضت معدلات النقل بالشاحنات ، وهي عنصر أساسي في سلسلة التوريد. مرة أخرى ، ساعد انخفاض الطلب على السلع والمخزون المتزايد ، إلى جانب انخفاض رسوم الوقود ، في خفض معدلات النقل بالشاحنات. وفقًا لبيانات من Internet Truckstop ، بلغت معدلات النقل المسطحة ذروتها عند 3.50 دولار لكل ميل في يونيو 2022 ولكنها الآن أقل من 2.50 دولار.
تنشر Internet Truckstop أيضًا فهرسًا يتتبع طلب النقل الجديد. بلغ الطلب ذروته في منتصف عام 2021 لكنه عاد منذ ذلك الحين إلى مستويات ما قبل الجائحة. لا يبدو أن ضغوط الأسعار العابرة أو الاختناقات الإضافية المتعلقة بالشاحنات ستكون مشكلة بالنسبة لصناعة الخدمات اللوجستية على المدى القريب.
تحسين سعة المستودعات
ساهم نقص المستودعات على نطاق واسع في مخاوف سلسلة التوريد في ذروة الأزمة. كان هناك نقص في مساحة التخزين ، ونتيجة لذلك ، ارتفعت تكاليف مساحة المستودعات. لكن كل من السعة والأسعار بدأت في التصحيح.
وفقًا للبيانات الواردة في مؤشر مديري الخدمات اللوجستية في يونيو 2023 (LMI) ، والذي يتضمن مكونًا فرعيًا للمستودعات ، فقد زادت السعة بشكل كبير. ارتفع مؤشر سعة التخزين الأخير 6.8 نقطة وبارتفاع مذهل 22.5 نقطة عن القراءة قبل عام واحد. تمت استعادة السعة مع انخفاض المخزونات وتراجع الطلب على السلع.
والنتيجة هي تباطؤ الأسعار. وفقًا للبيانات الواردة في أحدث مؤشر LMI ، خفت حدة الضغط التصاعدي على أسعار المستودعات ، وهو أمر مرحب به للشركات التي تحاول التحكم في تكاليف مخزون المستودعات.
مؤشر أسعار المستودعات LMI
تأثير Nearshing
يشير مصطلح Nearshoring إلى ممارسة الأعمال المتمثلة في نقل مكونات التصنيع المهمة إلى مستوى أقرب إلى الطلب. أدى الاضطراب الأخير في سلسلة التوريد إلى إحداث تغيير في طريقة تطوير الشركات لسلسلة التوريد الخاصة بها. لا يستطيع الرؤساء التنفيذيون ومديرو الخدمات اللوجستية تحمل تكرار الفوضى الناتجة عن الازدحام في الموانئ ، أو القفزات الهائلة في تكاليف الشحن ، أو التأخير في الرحلات الجوية. للتخفيف من هذه المخاطر ، تعمل الشركات الأمريكية على تقريب التصنيع إلى الوطن.
المكسيك هي المستفيد الواضح من هذا الاتجاه. إن القرب الحالي واتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك ، وانخفاض تكاليف العمالة في المكسيك ، وسلاسل التوريد السريعة والآمنة ، والاستقرار في العلاقات جعلت المكسيك مكانًا مثاليًا لإضافة القدرة التصنيعية.
وفقًا لوزير المالية المكسيكي ، روجيليو راميريز دي لا أو ، أعلنت 20 شركة عن استثمارات تزيد عن 13 مليار دولار ، بما في ذلك 5 مليارات دولار من تسلا.
TSLA
لبناء مصنع ينتج في النهاية مليون مركبة كهربائية سنويًا. أعلنت تويوتا و BMW أيضًا عن استثمارات في المكسيك في السنوات المقبلة.
نشاط التأريض القريب يحدث أيضًا في سوق أشباه الموصلات. تم تصميم قانون CHIPS ، الذي أقره الكونجرس في صيف عام 2022 ، لتقليل الاعتماد على آسيا كمزود رئيسي لرقائق الكمبيوتر. أثناء الوباء ، تسبب النقص في رقائق أشباه الموصلات في ألم كبير للعديد من الصناعات الأمريكية ، وخاصة شركات صناعة السيارات. في الوقت الحالي ، لا تمتلك الولايات المتحدة أي قدرة تصنيع للرقائق المنطقية الرائدة. سيساعد الاستثمار البالغ 52.7 مليار دولار في تصنيع أشباه الموصلات المحلي من قانون CHIPs في معالجة هذه المشكلة.
على الرغم من أنه لا يزال صغيرًا بالنسبة إلى الشحن العالمي للبضائع ، إلا أن اتجاه الاقتراب ، جنبًا إلى جنب مع قانون CHIPS ، يجب أن يساعد في تقليل المخاطر التي تتعرض لها بعض الأعمال عندما يتعلق الأمر بالحصول على مكونات التصنيع الهامة ، مما قد يقلل من التأثير السلبي على الاقتصاد في حالة أخرى أزمة سلسلة التوريد العالمية.
في الختام ، تشير الحالة الحالية لسلسلة التوريد العالمية إلى أن الأسوأ أصبح وراءنا. المشهد اللوجستي مختلف تمامًا منذ عام واحد. سواء كان ذلك بسبب انخفاض تكاليف الشحن العالمية ، أو انخفاض التأخير في الموانئ الرئيسية ، أو انخفاض معدلات النقل بالشاحنات ، أو انخفاض تكاليف الشحن الجوي – فقد تحسن كل جزء من سلسلة التوريد العالمية.
نفس القوى التي ساهمت في ارتفاع أسعار المستهلك توفر الآن ضغوطًا انكماشية ، مما يوفر الراحة للبنوك المركزية والحكومات والمستهلكين. إذا كنت تنظر إلى سلسلة التوريد العالمية كمصدر للضغط التضخمي المستمر ، فمن المحتمل أن تبحث في مكان آخر.
