تبدو خطط رينو للتنافس في سوق السيارات الكهربائية مع شركة Ampere التابعة لها مثيرة للإعجاب، لكن المستثمرين المحتملين في طرح أسهمها العام المقبل سوف ينظرون بتوتر إلى التهديد القادم من الصين.
وقد أثارت شركة رينو، التي تمتلك فرنسا فيها 15% من الأسهم، إعجاب المستثمرين بتحركاتها لاستعادة الربحية، وإصلاح تحالفها مع نيسان، والعيش بدون فرعها الروسي، لكنهم غير متأكدين من خطتها للتعويم قبالة أمبيري في أبريل أو مايو المقبلين. .
وفي الوقت نفسه، يبدو التهديد الذي تشكله السيارات الكهربائية الصينية قاتلاً لجميع المتنافسين الأوروبيين عندما تنتهي المبيعات الحالية بحلول عام 2025. وبينما تجبر قواعد الاتحاد الأوروبي السوق الشامل على التحول إلى سيارات كهربائية بالكامل، تبدو خطط رينو وغيرها من الشركات المصنعة الأوروبية ضعيفة.
ويقول المحللون إن رينو لديها أموال كافية لتمويل خطط أمبيري. وتخاطر خطة التعويم بترك رينو بهيكل شركة قابضة معقد، وهو ما قد يعني أن الأسهم ستحتاج إلى خصم لجذب المستثمرين في سوق الأسهم.
قد تصل خطط رينو لطرح ما يسمى بسيارة كهربائية “ميسورة التكلفة” بسعر أقل من 22000 دولار، وهي سيارة Legend، المعروفة سابقًا باسم Twingo، إلى السوق في وقت واحد مع طرح الصين سياراتها الكهربائية بأسعار معقولة، والتي يمكن القول إن سعرها أقرب إلى 15000 دولار. سيتم أيضًا إطلاق خطة رينو لإدخال مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية في السوق، حيث تتمتع السيارات الصينية، وفقًا لبنك الاستثمار UBS، بميزة التكلفة بنسبة 25٪. ويضع خبراء آخرون الميزة أقرب إلى 50%.
قد يؤثر ذلك على أذهان المستثمرين المحتملين في Ampere عندما يتعلق الأمر بالسوق في العام المقبل.
ستقدم رينو أول “مركبة مصممة برمجيًا” عبر Ampere في عام 2026. وقالت رينو إن Ampere EVs ستصل إلى تكافؤ الأسعار مع مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) بشكل أسرع من المنافسة (الأوروبية المفترضة) مع تخفيضات في التكاليف بنسبة 40٪ بحلول 2027-2028. ستشمل مجموعة السيارات الكهربائية سيارة Renault Megane E-Tech، المعروضة للبيع بالفعل، وScenic E-Tech (2024)، تليها Renault 5، وRenault 4، وLegend (Twingo) التي يقل سعرها عن 22000 دولار، وسيارتين أخريين.
تم تكليف شركة Ampere بزيادة المبيعات إلى 10 مليار يورو (11 مليار دولار) بحلول عام 2025 وأكثر من 25 مليار يورو (27 مليار دولار) بحلول عام 2031. وسوف تحقق التعادل في النصف الثاني من عام 2025، وتبيع مليون سيارة بحلول عام 2031. وفقا للخطة.
في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، باعت رينو وعلامتها التجارية داسيا القيمة 925 ألف سيارة وسيارة دفع رباعي في أوروبا، بزيادة 20% عن نفس الفترة من العام الماضي، لحصة سوقية تقل قليلاً عن 10%، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية.
أعجبت شركة Bernstein Research بخطط Ampere، التي قالت إنها تضع رينو في مكان جيد للتنافس مع أفضل السيارات الكهربائية القادمة إلى أوروبا.
وقال برنشتاين في تقرير: “لكننا نواصل التساؤل حول الحاجة إلى الاكتتاب العام (الطرح العام الأولي، أو بيع الأسهم)، والذي لا يزال يسير على المسار الصحيح للنصف الأول من عام 2024”.
وقال بيرنشتاين: “لدى الشركة خطة واضحة مدعومة بتكنولوجيا ملموسة لخفض التكاليف بنحو 40% على مدى السنوات الخمس المقبلة”، لكنها اعتقدت أن الاكتتاب العام سيجعل الحوكمة “معقدة بشكل لا مفر منه، مع تقسيم إيرادات الخدمات وخطوط الإنتاج المشتركة”. والخدمات المالية وغيرها.”
وقالت رينو إن لديها أموالا كافية لتمويل الخطط، وفقا لبرنشتاين.
وقال بيير بريانكون، كاتب العمود في رويترز بريكينج فيوز، إن “الأهداف النبيلة” لرينو بالنسبة لشركة أمبير ستتطلب تنفيذًا لا تشوبه شائبة، ووافق على أن الاكتتاب العام ليس ضروريًا. يبدو ادعاء رينو بأن الاكتتاب العام سيقدر قيمة Ampere بما يتراوح بين 8 مليارات يورو (8.8 مليار دولار) و10 مليارات يورو (11 مليار دولار) طموحًا، حيث يشير الباحث الاستثماري جيفريز إلى أن 7 مليارات يورو (7.7 مليار دولار) ستكون أكثر واقعية. واقترح بنك الاستثمار UBS قيمة لا تزيد عن 4 مليارات يورو (4.4 مليار دولار)، وفقا لبريانكون.
ويأتي توقيت إعلان Ampere بعد أنباء عن استقرار الارتفاع الأولي في مبيعات السيارات الكهربائية. في الولايات المتحدة، خفضت شركة Ford Motor أهداف مبيعات السيارات الكهربائية وخفضت إنتاج سيارة Mustang Mach E. تخلت GM عن أهداف مبيعاتها. تظهر مشاكل فولكس فاجن ومرسيدس تباطؤ النمو في أوروبا، على الرغم من أنها ستستعيد الزخم بعد عام 2025، وفقًا للتوقعات.
وعلى حد تعبير صحيفة فايننشال تايمز: “لقد تبنّى المتبنون الأوائل جميعاً هذه الفكرة”.
لا يزال من المتوقع أن تتسارع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، ومن المتوقع أن يصل المستوى الحالي البالغ حوالي 2 مليون سنويًا إلى أكثر من 9 ملايين بحلول عام 2030.
ويفترض ذلك أنه سيكون هناك سوق كبير للسيارات الكهربائية والمركبات التي يستطيع أصحاب الدخل المتوسط تحمل تكلفتها. حاليًا، لا توجد مثل هذه السيارة، وحتى الأسطورة ستكون باهظة الثمن.
وقال المحلل مات شميدت من شركة شميدت لأبحاث السيارات الألمانية إن سيارات رينو الصغيرة بمحركات ICE التي تبيع كميات كبيرة في أسواق جنوب أوروبا الفقيرة مثل إسبانيا وإيطاليا والبرتغال واليونان يمكن أن تتعرض للخطر بشدة عندما يكتسب التحول إلى السيارات الكهربائية زخما.
“إذا أتت العلامات التجارية الصينية بمركبات كهربائية بالبطارية بسعر مماثل لمركبات الاحتراق الداخلي في هذه الأسواق، فقد تتسبب في انتقاص كبير لحصة السوق الإقليمية لمجموعة رينو. وقال شميدت: “إن السيارة الصغيرة التي يبلغ سعرها 20 ألف يورو (22 ألف دولار) لا تزال غير ميسورة التكلفة لهذا النوع من السوق، وسوف يتفوق عليها الصينيون بشكل متهور مع نماذج بأسعار معقولة بالفعل قريبًا، وربما حتى بعد زيادة التعريفات الجمركية”.
لقد طورت الصين بالفعل سيارات مدينة كهربائية رخيصة جدًا. حققت سيارة Wuling Hongguang Mini مبيعات بلغت 1.1 مليون بين إطلاقها في عام 2020 وفبراير 2023. تعد Wuling Bingo وBYD Seagull أحدث سيارات المدينة الكهربائية التي يمكن تحسينها للسوق الأوروبية.
لكن التحقيق الحالي الذي يجريه الاتحاد الأوروبي بشأن الدعم في مبيعات السيارات الصينية قد يقنع شركات التصنيع بالتركيز على الأسواق المتوسطة والمتميزة حيث الأرباح أعلى كثيرا. إن مهاجمة الطرف السفلي من السوق لن يحقق أرباحًا كبيرة، لكن المشاركة الصينية قد تدفع شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى حافة الهاوية المالية. وهذا من شأنه أن يترك السؤال مفتوحا؛ إذا أُجبر أصحاب الدخل المتوسط في أوروبا على التخلي عن السيارات الجديدة، فما هي التداعيات السياسية التي قد تترتب على ذلك؟
وضع كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، الأمر بهذه الطريقة.
وقال تافاريس: “لا أستطيع أن أتخيل مجتمعًا ديمقراطيًا لا توجد فيه حرية التنقل، لأنه مخصص للأثرياء فقط وسيستخدم الآخرون جميعهم وسائل النقل العام”.
