اتبعت معظم شركات صناعة السيارات الكبرى خطى Tesla في عالم السيارات الكهربائية ، وربما مع المزيد في المستقبل. لقد حظرت كاليفورنيا محركات الاحتراق الداخلي ، اعتبارًا من عام 2035. وبافتراض استمرار هذه الاتجاهات ، فإنها ستتموج في كيفية قيام المطورين ببناء مشاريع عقارية تجارية وكيف سيديرها الملاك ويشغلونها إذا أرادوا الحفاظ على قدرتهم التنافسية.
أنتوني إس ويكسلر ، أستاذ الهندسة وجودة الهواء في جامعة كاليفورنيا ، ديفيس ، في طليعة تطوير واستخدام المركبات الكهربائية. لقد فكر كثيرًا في كيفية ملاءمتها للبيئة المبنية لأنها تتغير بمرور الوقت.
يقول ويكسلر إن مالكي الشقق والمباني السكنية سيشعرون بضغط متزايد لتقديم خدمات الشحن في مرآبهم – وليس فقط على أساس الدفع أولاً بأول مركزي ، كما بدأنا بالفعل في رؤيته. بدلاً من ذلك ، سيطالب سكان الشقق ، خاصةً في الطرف الأعلى من السوق ، قريبًا بالقدرة على شحن سياراتهم مباشرةً في أماكن وقوف السيارات التي قد يشغلونها لولا ذلك. هذا يتجنب الاحتكاك والتعقيد والصداع من الرحلات المتعددة إلى المرآب. بدلاً من ذلك ، يتيح لأي مالك شحن سيارته بسهولة طوال الليل دون أي مشاكل إضافية.
يقول ويكسلر إنه من خلال الاستغناء عن محطة شحن تجارية خارجية ، يمكن لمالك السيارة الكهربائية توفير 50٪ أو أكثر من تكلفة نفس الكهرباء. وقال إنه مع استمرار انخفاض تكلفة معدات الشحن ، سيصبح توزيع هذه المعدات على نطاق واسع في جميع أنحاء المرآب عمليًا أكثر فأكثر. توقع رؤيته في السنوات القليلة القادمة.
سيكون لأصحاب المنازل الذين يشترون السيارات الكهربائية نفس الأجندة إلى حد كبير ، حيث سيستفيدون مرة أخرى من انخفاض تكاليف محطات الشحن والتوفير في شراء الكهرباء في محطة الشحن التجارية. في بعض أجزاء البلاد ، يمكن لأصحاب المنازل أيضًا تركيب الألواح الشمسية ، والاستفادة من الطاقة من الشمس وإدخالها مباشرة في السيارات الكهربائية. حتى أنهم قد يبيعون الطاقة الزائدة إلى مرفق الكهرباء ، اعتمادًا على قانون الولاية. هذا يحدث بالفعل الآن.
بالنظر إلى المستقبل ، يتوقع ويكسلر أن البطاريات في السيارات الكهربائية يمكن أن تلعب دورًا جديدًا في الشبكة الكهربائية. وقال إن سيارة تسلا النموذجية يمكنها اليوم تخزين 75 كيلوواط / ساعة من الكهرباء. هذا يكفي لتشغيل منزل نموذجي من الطبقة الوسطى لأكثر من ثلاثة أيام. يمكن لأصحاب المنازل استخدام سياراتهم الكهربائية بدلاً من المولدات الاحتياطية وتركيبات جدار البطارية التي تظهر أحيانًا في المنازل التي تحتوي على خلايا شمسية. يلاحظ ويكسلر أيضًا أن السيارات الكهربائية لها قيمة إعادة البيع ، في حين أن جدران البطاريات ليست كذلك.
نظرًا لأن السيارات الكهربائية أصبحت أكثر انتشارًا وبطارياتها أكثر رحابة ، توقع ويكسلر أيضًا أن تلك السيارات الكهربائية نفسها ستصبح جزءًا من الشبكة الكهربائية عن طريق إعادة الطاقة إلى الشبكة عند الحاجة. يمكن أن تحل محل محطات الطاقة التقليدية “الذروة” ، وهي المولدات غير الفعالة ولكن القوية التي تنتج الطاقة بسرعة عند الحاجة في أوقات الذروة. يمكن أن يؤدي الاستخدام الواسع النطاق للمركبات الكهربائية كجزء من الشبكة أيضًا إلى تقليل الحاجة إلى مرافق تخزين البطاريات على مستوى المرافق.
كتنوع ، يمكن أيضًا استخدام المركبات الكهربائية المتوقفة في أي مبنى أو بالقرب منه كمصدر طاقة احتياطي للمبنى نفسه. يمكن لمالكي المركبات الاشتراك بسهولة لتقديم هذه الخدمة. من منظور ملكية المبنى ، يمكن للمرء تحويل وسائل الراحة باهظة الثمن إلى نظام بناء قيم. لن تواجه أنظمة البرمجيات الحالية مشكلة في إمساك الدفاتر.
أي استخدام موسع للسيارات الكهربائية لا يخلو من التحديات. في الأصل كان من المفترض أن أصحاب السيارات الكهربائية يمكنهم شحن سياراتهم في الليل ، عندما تكون معدلات الطاقة والاستهلاك الإجمالي أقل. بدأ انتشار السيارات الكهربائية في تغيير هذا الحساب. بدلاً من ذلك ، بدأ برنامج شحن السيارات الكهربائية في مراقبة معدلات الطاقة أثناء تقلبها خلال النهار ، مما يؤدي إلى سحب الطاقة كلما كانت الأسعار منخفضة ، وهو ما لن يحدث بالضرورة في وقت متأخر من الليل ، كما قال ويكسلر. قد يجد مالكو السيارات الكهربائية أن أفضل وقت لشحنها يكون في بعض الأحيان في منتصف النهار ، عندما يبلغ توليد الطاقة الشمسية ذروته – وهو اتجاه سيساعد في تحفيز أصحاب المكاتب ومباني التجزئة على تركيب معدات الشحن للموظفين العاملين في المبنى خلال النهار.
مع استمرار تطور السيارات الكهربائية ، حذر ويكسلر من أن السوق قد يتحول في اتجاه مختلف تمامًا عن تركيب أجهزة الشحن للجميع كما هو مقترح أعلاه. وبدلاً من ذلك ، قال ، قد ينتهي بنا الأمر برؤية تحول أساسي ضخم بعيدًا عن المركبات المملوكة ملكية خاصة من أي نوع لصالح المركبات الكهربائية المشتركة مثل برامج مشاركة الدراجات التي أصبحت شائعة جدًا في العديد من المدن.
قال ويكسلر إنه إذا حدث ذلك ، فكل من يزود السيارات الكهربائية المشتركة سيتعامل مع الشحن مركزيًا. وقد تصبح مرافق وقوف السيارات الكبيرة للمركبات الخاصة شيئًا من الماضي. قد يحتاج مالكو هياكل مواقف السيارات إلى التفكير في إعادة تخصيص تلك المباني. قد تجعل الأرضيات المنحدرة ذلك صعبًا أو مستحيلًا بشكل خاص. وبالتالي ، قد يرغب أي شخص يقوم ببناء مبنى لوقوف السيارات اليوم في التطلع إلى وقت يحتاج فيه هيكل وقوف السيارات إلى أن يصبح شيئًا آخر ، وهو شيء قد تستبعده الأرضيات المنحدرة.
بطريقة أو بأخرى ، يمكن أن يكون لنشر السيارات الكهربائية تأثيرات كبيرة على كيفية تطويرنا واستخدامنا للعقارات.
