© رويترز. صورة من الملف: يُنظر إلى شاحن السيارة الكهربائية أثناء شحن السيارة في مانهاتن، نيويورك، الولايات المتحدة، 7 ديسمبر 2021. رويترز / أندرو كيلي / صورة الملف
بقلم ديفيد شيبردسون وجوزيف وايت
واشنطن (رويترز) – خفضت إدارة بايدن يوم الأربعاء هدفها لاعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من 67٪ بحلول عام 2032 إلى ما لا يقل عن 35٪ بعد ردود فعل عنيفة من الصناعة وعمال السيارات في ولاية ميشيغان التي تمثل ساحة معركة سياسية.
وبدلا من ذلك، اعتمدت وكالة حماية البيئة مخططا تنظيميا “محايدا من الناحية التكنولوجية” يسمح لشركات صناعة السيارات بمزيد من الحرية لتلبية معايير الانبعاثات مع السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء، وهو ما عارضه العديد من دعاة حماية البيئة باعتباره نصف إجراء يؤخر التحول إلى السيارات الكهربائية. تبنت الوكالة أيضًا تقنيات “البنزين المتقدمة” لتوفير الوقود، مثل الشحن التوربيني، والمركبات الأخف وزنًا أو أنظمة الإشعال.
وقال مدير وكالة حماية البيئة، مايكل ريجان، للصحفيين إن القواعد الجديدة ستحقق مع ذلك نفس تخفيضات الغازات الدفيئة مثل اقتراح وكالة حماية البيئة الأصلي لانتقال أكثر عدوانية للمركبات الكهربائية.
وقال: “دعوني أكون واضحاً، قاعدتنا النهائية توفر نفس الحد من التلوث، إن لم يكن أكثر”. “لقد صممنا المعايير لتكون محايدة من الناحية التكنولوجية ومستندة إلى الأداء لمنح الشركات المصنعة المرونة لاختيار مجموعة تقنيات مكافحة التلوث التي تناسبها. الأنسب لعملائها.”
وشدد ريغان على أنه “لا يوجد أي تفويض على الإطلاق” لاعتماد السيارات الكهربائية.
واعترفت وكالة حماية البيئة بأن القاعدة تخفض الانبعاثات بنسبة 49% بحلول عام 2032 مقارنة بمستويات عام 2026 مقارنة بنسبة 56% بموجب اقتراح العام الماضي. وقال ريجان في مقابلة إن التخفيضات كانت “نفس الشيء في الأساس” بين الاقتراح والقاعدة النهائية.
يعكس الاقتراح المعدل لوكالة حماية البيئة الضغط السياسي الذي يواجهه بايدن في حملة إعادة انتخابه. بالنسبة لكل من بايدن ومنافسه الجمهوري دونالد ترامب، فإن الطريق إلى البيت الأبيض يمر عبر ميشيغان والولايات الصناعية الأخرى مثل ويسكونسن وبنسلفانيا حيث يخشى العمال من أن التحول إلى السيارات الكهربائية يهدد الوظائف. لقد انتقد ترامب مرارا وتكرارا المركبات الكهربائية.
من المحتمل أن تمثل قواعد الانبعاثات آخر خطوة رئيسية في السياسة البيئية سيتخذها بايدن قبل أن يواجه الناخبين في نوفمبر.
تخفيضات كبيرة في التلوث
وعلى الرغم من تخفيف القواعد الجديدة، إلا أنها ستفرض تخفيضات كبيرة في الانبعاثات. وقالت وكالة حماية البيئة إن الخطة تخفض انبعاثات عوادم الأسطول بنسبة 50٪ مقارنة بمستويات عام 2026 وتقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة بمقدار 7.2 مليار طن حتى عام 2055.
إن النسبة المئوية المستهدفة لوكالة حماية البيئة لاعتماد السيارات الكهربائية ليست تفويضات ولكنها توقعات لكيفية قيام شركات صناعة السيارات بتغيير أساطيلها للوفاء باللوائح. وجاءت توقعاتها يوم الأربعاء كنطاق واسع – بين 35% و56% من إجمالي المبيعات بين عامي 2030 و2032 – وليس هدفًا محددًا، مما يعكس المرونة التي أكدت عليها شركات صناعة السيارات لمتابعة تقنيات مختلفة لخفض التلوث.
ستكون اللوائح الجديدة أسهل، ولكنها ليست سهلة، بالنسبة لشركات صناعة السيارات للوفاء بها نظرًا للمستويات المنخفضة نسبيًا لاعتماد السيارات الكهربائية والهجينة في الولايات المتحدة الآن. شكلت السيارات الكهربائية العام الماضي أقل من 8٪ من مبيعات السيارات. وشكلت السيارات الهجينة، بما في ذلك المكونات الإضافية، حوالي 9% من المبيعات، وفقًا لبيانات شركة Cox Automotive.
ومع ذلك، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة في الأشهر الأخيرة مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، مما يشير إلى أن اللوائح الجديدة يمكن أن تؤدي إلى طفرة هجينة.
كثيرا ما انتقد علماء البيئة وصانعو السيارات الكهربائية مثل تيسلا (NASDAQ:) السيارات الهجينة باعتبارها طريقا جانبيا في الطريق إلى التحول المطلوب بشدة إلى السيارات الكهربائية بالكامل.
كرر مارتن فيشا، المدير التنفيذي لشركة تسلا، هذا الشعار يوم الأربعاء، حيث نشر على منصة X للتواصل الاجتماعي: “لسوء الحظ، يستخدم الناس السيارات الهجينة بشكل أساسي كسيارات تعمل بالغاز، مما يعني أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها أسوأ بكثير” مما تقترحه وكالة حماية البيئة. ومع ذلك، اعترف روهان باتيل، المدير التنفيذي لسياسة شركة تسلا، بالتطبيق العملي للمعايير الجديدة في منشور آخر، واصفًا إياها بأنها “أقل طموحًا وبالتالي أكثر قابلية للتحقيق”.
كان لبعض نشطاء المناخ موقف أكثر صرامة.
“كان من الممكن أن تكون هذه القاعدة أكبر خطوة تتخذها أي دولة بشأن المناخ، لكن وكالة حماية البيئة استسلمت لضغوط شركات السيارات الكبرى وشركات النفط الكبرى وتجار السيارات وأفسدت الخطة بثغرات كبيرة بما يكفي لقيادة سيارة فورد F150 (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE:) وقال دان بيكر، مدير مركز التنوع البيولوجي.
الفوز لديترويت
ورحب اتحاد عمال السيارات المتحد، الذي أيد حملة إعادة انتخاب بايدن، باللوائح الأكثر مرونة. يشعر عمالها بالقلق من أن السيارات الكهربائية ستكلف وظائف السيارات، والتي غالبًا ما تكون أقل وفرة وأجورًا أقل في مصانع السيارات الكهربائية.
وقالت النقابة: “من خلال أخذ مخاوف العمال والمجتمعات على محمل الجد، قطعت وكالة حماية البيئة شوطًا طويلًا لإنشاء قاعدة انبعاثات أكثر جدوى تحمي العمال” الذين يقومون ببناء مركبات مزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، بينما تروج أيضًا “لمجموعة كاملة من السيارات”. تقنيات للحد من الانبعاثات.”
تصبح قاعدة وكالة حماية البيئة (EPA) أسهل في امتيازات شاحنات البيك أب الثقيلة ذات الربحية العالية في ديترويت ثري مقارنة بسيارات الركاب أو الشاحنات الخفيفة. بحلول عام 2032، سيُطلب من المركبات مثل شاحنات بيك آب Super Duty من Ford خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 46%. ولكن سيظل مسموحًا لها بإصدار ما يزيد عن ثلاثة أضعاف ثاني أكسيد الكربون الذي تطلقه سيارات البيك أب الخفيفة مثل Ford F-150 أو شيفروليه سيلفرادو 1500، وما يقرب من أربعة أضعاف كمية ثاني أكسيد الكربون التي تطلقها سيارة ركاب، وفقًا لوكالة حماية البيئة. إفادة.
حصلت شركات صناعة السيارات على إعفاء منفصل يوم الثلاثاء عندما خففت وزارة الطاقة واختارت تطبيق قواعد جديدة تدريجيًا من شأنها تقليل تصنيف الأميال المقطوعة للمركبات الكهربائية. سيساعد ذلك شركة ديترويت الثلاثة على تجنب غرامات بمليارات الدولارات لعدم استيفاء معايير كفاءة استهلاك الوقود حتى عام 2032.
ارتفعت أسهم جنرال موتورز (NYSE:) وFord وStellantis (NYSE:) يوم الأربعاء، مع ارتفاع شركة Ford بنسبة 3.5٪ في تعاملات بعد الظهر. يحث المستثمرون والمحللون شركات صناعة السيارات في ديترويت على إبطاء الاستثمارات في السيارات الكهربائية الخاسرة. وتمنحهم قواعد إدارة بايدن مساحة أكبر للقيام بذلك.
يعكس التغيير في القواعد النهائية الضغط الذي تمارسه UAW وشركات صناعة السيارات وتجار السيارات.
وقال تحالف ابتكارات السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل جميع شركات صناعة السيارات تقريبًا باستثناء تيسلا، إن القواعد الجديدة تعطي الأولوية “لأهداف أكثر منطقية للكهرباء في السنوات القليلة المقبلة (الحاسمة للغاية) من التحول إلى السيارات الكهربائية”.
