© رويترز. صورة الملف: منطقة توصيل جسم الطائرة لرحلة خطوط ألاسكا الجوية 1282 بوينغ 737-9 ماكس، والتي اضطرت إلى القيام بهبوط اضطراري مع وجود فجوة في جسم الطائرة، شوهدت أثناء التحقيق الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في بورتلاند،
بقلم ديفيد شيبردسون
واشنطن (رويترز) – قدمت بوينج يوم الأربعاء إلى الجهات التنظيمية الأمريكية أسماء الموظفين في فريق أبواب الطائرة 737 ماكس بعد أن انتقد مشرعون ومسؤول سلامة اتحادي بشدة فشل شركة صناعة الطائرات في القيام بذلك في جلسة استماع بمجلس الشيوخ.
قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي في وقت سابق من يوم الأربعاء إن بوينغ (NYSE:) فشلت في تقديم أسماء الموظفين وبعض السجلات الرئيسية التي طلبتها الوكالة في التحقيق المستمر الذي تجريه الوكالة في باب مقصورة الطائرة 737 ماكس 9 في الجو يوم 5 يناير. سد الطوارئ.
وقال هوميندي في جلسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ إن المحققين سعوا للحصول على أسماء 25 شخصًا يعملون في سدادات الأبواب في منشأة بوينغ في رينتون بواشنطن، وبدأوا أسبوعًا من المقابلات يوم الأحد. وقالت: “من السخف ألا نحصل عليه بعد شهرين”.
وقالت بوينج يوم الأربعاء إنها زودت المجلس الوطني لسلامة النقل بأسماء بعض موظفيها بعد وقت قصير من الحادث، بما في ذلك متخصصون في الأبواب تعتقد أن لديهم معلومات ذات صلة.
وقال متحدث باسم المجلس الوطني لسلامة النقل إنه بعد تعليقات هوميندي يوم الأربعاء، قدمت بوينج قائمة الموظفين، مضيفًا أن الوكالة تلقت الأسماء حوالي الساعة الثانية ظهرًا بالتوقيت الشرقي (1900 بتوقيت جرينتش).
وقالت الشركة المصنعة للطائرة في بيان: “لقد قدمنا الآن القائمة الكاملة للأفراد في فريق الباب 737، استجابة لطلب حديث”، مضيفة: “إذا كانت إزالة سدادة الباب غير موثقة، فلن تكون هناك وثائق لمشاركتها”. سنواصل التعاون بشكل كامل وشفاف مع تحقيق NTSB.
قبل أن تصدر بوينغ بيانها يوم الأربعاء، أرسلت رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ ماريا كانتويل رسالة إلى الرئيس التنفيذي للشركة، ديف كالهون، تطلب منه إعطاء NTSB أسماء الموظفين في غضون 48 ساعة. وأكدت كانتويل يوم الأربعاء أنها تخطط للاتصال بكالهون للإدلاء بشهادته في جلسة استماع مستقبلية.
وقال كانتويل: “الأمر أكثر من مخيب للآمال”. “لدينا اقتصاد كامل يعتمد على حصول الناس على هذا الأمر بشكل صحيح.”
البحث عن المزيد من المعلومات
وقال هومندي إن NTSB سعى للحصول على وثائق تتعلق بفتح وإغلاق قابس الباب وإزالة مسامير المفاتيح المفقودة وطلب الوثائق المتعلقة بقابس الباب “عدة مرات خلال الأشهر القليلة الماضية”. وقالت أيضًا إن NTSB لم يتمكن من مقابلة مدير فريق الباب الذي كان في إجازة طبية.
وقالت متحدثة باسم هومندي إنها متمسكة بشهادتها.
بشكل منفصل، قالت لرويترز إن المجلس الوطني لسلامة النقل يخطط لعقد جلسة تحقيقية لعدة أيام بشأن الطائرة ماكس 9، من المحتمل أن تكون في أواخر الصيف، والتي ستتضمن شهادة من الموظفين في شركة Boeing وشركة تصنيع جسم الطائرة Spirit AeroSystems (NYSE:).
وأكد هومندي أن عمليات التفتيش التي أجريت على جميع طائرات ماكس 9 الأخرى الموجودة في الخدمة لم تجد أي براغي مفقودة أخرى.
وقد سارعت شركة صناعة الطائرات إلى شرح وتعزيز إجراءات السلامة منذ حادثة الجو في شهر يناير والتي أدت إلى قيام إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف الطائرة MAX 9 لعدة أسابيع. وخضعت الشركة لتدقيق متزايد من الجهات التنظيمية وشركات الطيران المعنية بجودة إنتاج الطائرات.
وقالت هوميندي إن NTSB لا يعرف أي الموظفين قاموا بإزالة البراغي وفشلوا في إعادة تثبيتها.
وقالت: “يحتاج NTSB إلى إجراء مقابلات مع الموظفين”. “نحن لا نلوم NTSB. هذه هي الطريقة الوحيدة التي نضمن بها السلامة هي معرفة ما حدث، وما تم القيام به، وما لم يتم القيام به، وما هي السياسات المعمول بها.”
وقالت هوميندي إنها لا تقترح أي مخالفات من جانب بوينج. “ما أقوله هو أننا طلبنا المعلومات. ليس لدينا المعلومات.”
ووصف السناتور تيد كروز، أكبر جمهوري في لجنة التجارة، أنه “من غير المقبول على الإطلاق” أن المجلس الوطني لسلامة النقل لم يتلق تعاونًا كاملاً من بوينغ وطلب تحديثًا من هومندي في غضون أسبوع.
وأكد هومندي أيضًا أن قابس باب الطائرة MAX 9 قد تحرك أثناء الرحلات الجوية السابقة، مشيرًا إلى العلامات الموجودة على الباب.
كانت هناك 154 رحلة سابقة لطائرة Alaska Airlines MAX 9 قبل رحلة 5 يناير.
وقال هوميندي “كانت هناك تحركات صغيرة للغاية حتى خرجت في النهاية”، مضيفا أن الاختبارات أظهرت “يمكنك رؤية فجوة صغيرة قرب النهاية” لكن لم يكن من الواضح مدى وضوحها.
وقال مدير الطيران الفيدرالي، مايك ويتاكر، الأسبوع الماضي، إنه يتعين على بوينج تطوير خطة شاملة لمعالجة “قضايا مراقبة الجودة النظامية” في غضون 90 يومًا بعد اجتماع استمر طوال اليوم مع كالهون في 27 فبراير.
قالت الوكالة يوم الاثنين إن مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية لإنتاج 737 وجدت “مشكلات عدم امتثال في التحكم في عملية التصنيع في بوينغ، ومناولة الأجزاء وتخزينها، ومراقبة المنتج”.
