ومع ازدهار التجارة مع الصين، ازدهرت بعض الشركات الروسية

بقلم جليب ستولياروف

(رويترز) – كانت الأعمال في شركة الخدمات اللوجستية المملوكة لنيكيتا مينينكوف، والتي يقع مقرها بالقرب من نهر أمور الذي يمثل الحدود بين روسيا والصين، تسير على ما يرام. منذ غزو موسكو لأوكرانيا، سارت الأمور بشكل أفضل، حيث تضاعف حجم مبيعات الشركة لمدة عامين على التوالي.

وتعد مجموعة أوراسيا اللوجستية التابعة لمينينكوف واحدة من الشركات الروسية المتعددة التي تستفيد من الارتفاع الحاد في التجارة مع الصين، منذ أن تخلت الشركات الغربية عن السوق الروسية بعد غزو أوكرانيا وفرض العقوبات.

ويسلط نجاح الشركة الضوء على العلاقة الاقتصادية الوثيقة بشكل متزايد بين موسكو وبكين التي تشتري المزيد من النفط الروسي – شريان الحياة للاقتصاد الروسي – وتزوده بالسلع، وخاصة السيارات والآلات.

وتظهر بيانات التجارة الصينية لعام 2023 أن صادرات السيارات إلى روسيا كانت أعلى بنحو سبعة أضعاف مما كانت عليه في عام 2022، مع قفزة قيمة تلك الصادرات بنحو 10 مليارات دولار.

ومع قيام بكين بشراء النفط الروسي بأسعار أرخص من تلك التي يتقاضاها المنتجون الآخرون، قفز إجمالي التجارة الروسية الصينية بنسبة 64% إلى 240 مليار دولار في العامين الماضيين.

وقال المتحدث باسم الكرملين ديمتري بيسكوف للصحفيين هذا الأسبوع: “هذا تطور منهجي ومتبادل المنفعة للتعاون التجاري والاقتصادي”. “آمل ألا تكون هذه هي الذروة بعد وسنواصل التطور.”

ومن المتوقع أن ينتعش نمو حجم التجارة العالمية إلى 3.3% في عام 2024 بعد تباطؤ متوقع إلى 0.8% في عام 2023.

إن استعداد الصين للقيام بأعمال تجارية مع روسيا، على الرغم من حربها في أوكرانيا، قد مد شريان الحياة الاقتصادي للرئيس فلاديمير بوتين بينما يسعى لولاية أخرى مدتها ست سنوات في الانتخابات التي ستجري في وقت لاحق من هذا الأسبوع.

وقال زاك مايرز، المدير المساعد لمركز الإصلاح الأوروبي البحثي، إن “الزيادة في التجارة بين روسيا والصين توضح ببساطة أن العقوبات تفقد تأثيرها بمرور الوقت، حيث تستغل الدول غير المشاركة الفرص الاقتصادية المتبقية عندما تتراجع الشركات الغربية”. .

وكانت شركات تصنيع السيارات في الصين هي المستفيدة بشكل خاص من هجرة الشركات الغربية من روسيا، والتي شهدت قيام العديد من شركات صناعة السيارات بسرعة ببيع أصولها ومصانعها بسعر رخيص.

فقد قفزت حصة الصين في السوق الروسية من أقل من 10% إلى أكثر من 50% خلال العامين الماضيين منذ بداية الحرب، التي تسميها روسيا “العملية العسكرية الخاصة”.

الوكلاء الذين كانوا يبيعون سيارات فولكس فاجن (ETR:)، رينو (EPA:) وStellantis (NYSE:) تمحورت نماذجها حول العلامات التجارية الصينية، بما في ذلك جيلي وشيري.

وقال فلاديسلاف فيرشينين، رئيس المبيعات في وكالة شانجان في ميتيشي، خارج موسكو: “لا يوجد بديل”. “لقد أصبح الأمر مربحا… الصينيون يتأقلمون بسرعة كبيرة.

“موقف المشترين (تجاه الصينيين) يتغير بالتأكيد. الناس ينظرون إلى هذه العلامات التجارية بشكل مختلف، الناس يثقون بها.”

وارتفعت مبيعات سيارات شانجان في روسيا إلى ما يقرب من 47800 في عام 2023، من 2550 في عام 2022، وفقًا لوكالة أوتوستات التحليلية. وتظهر البيانات أنها كانت خامس أفضل علامة تجارية للسيارات مبيعًا في العام الماضي، وفي فبراير 2024، كانت ثمانية من العلامات التجارية العشر الأكثر مبيعًا للسيارات في روسيا صينية.

‘لا حدود’

وقال مايرز من مركز الإصلاح الأوروبي إن التوسع في العلاقات التجارية الصينية الروسية ينطوي على مخاطر لكلا الجانبين.

وقال “هناك خطر كبير بالنسبة لروسيا… (التي) أصبحت الآن أكثر اعتمادا على الصين من اعتماد الصين على روسيا. الصين شريك لا تثق به روسيا بشدة”.

“يظل الغرب شريكا تجاريا أكبر بكثير للصين من روسيا، والصين لديها الكثير لتخسره إذا بدأت العقوبات الغربية في ضرب عدد كبير من الشركات الصينية.”

وقلل المتحدث باسم الكرملين بيسكوف من المخاطر.

“لا، لا نرى تهديدات اقتصادية وسياسية في هذا… لقد حدد كل من الرئيس بوتين والرئيس شي (جينبينغ) هدف تعزيز حجم العلاقات التجارية والاقتصادية، بما يتجاوز 200 مليار دولار حتى قبل بدء الاجتماع الخاص”. عملية عسكرية.”

وفي الوقت الحالي، ساعدت الشركات الصينية سوق السيارات في روسيا على التعافي بعد انكماش حاد في عام 2022، عندما تم بيع 626276 سيارة ركاب فقط. بلغت المبيعات في عام 2023 1.06 مليون، وهي لا تزال أقل من مستويات ما قبل الحرب البالغة 1.52 مليون في عام 2021.

وقال تاجر السيارات فيرشينين: “الآفاق فيما يتعلق بالعلامات التجارية الأوروبية لا تزال ضبابية، لكن الأعمال يجب أن تستمر، وستعيش على العلامات التجارية الصينية”.

وقال مينينكوف، الذي يقع مقر شركته اللوجستية في بلاغوفيشتشينسك، وهي مدينة تقع على نهر أمور من الصين، إن حجم المبيعات تضاعف في عام 2022.

وقال لرويترز “في بداية 2023 كان هناك طلب مذهل عندما تم شراء كل شيء”. “كان هذا هو تأثير الذعر، عندما كان الناس يخشون أن الصين قد تغلق أبوابها فجأة”.

وتتخصص شركته، Eurasia Logistics، في استيراد السلع، خاصة المعدات الصناعية ومعدات البناء، بالإضافة إلى الخدمات اللوجستية.

وفقًا لسجلات الشركات الروسية، التي قدمتها SPARK Interfax، قفزت إيرادات الشركتين الرئيسيتين ضمن المجموعة بنسبة 290٪ إلى 970 مليون روبل (10.70 مليون دولار) على أساس سنوي في عام 2022. ولا توجد بيانات حتى الآن لعام 2023.

وتحرص موسكو على تسهيل توثيق العلاقات مع بكين في إطار شراكة “بلا حدود”.

وتخطط روسيا لزيادة الإنفاق لتعزيز قدرة السكك الحديدية لنقل البضائع إلى الشرق الأقصى إلى 366 مليار روبل (4.03 مليار دولار) هذا العام، بزيادة حوالي 40٪ عن عام 2023.

ومن المتوقع أن تصل القدرة على السكك الحديدية مثل BAM والطريق العابر لسيبيريا إلى 210 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030 من 173 مليون طن في عام 2023.

ويهدف هذا في المقام الأول إلى تسهيل المزيد من التجارة مع الصين والدول الآسيوية الأخرى، وخاصة في الفحم والنفط والمعادن الأخرى.

وقال يفغيني جودكوف، رئيس المبيعات في شركة KST، وهي شركة مستوردة للحفارات والرافعات الشوكية الصينية ومقرها موسكو، إن الإمدادات من الصين بالكاد ظهرت قبل عامين.

وقال “كنا نتعامل بقطع الغيار”. لكن الشركة غيرت مسارها مع إغلاق السوق الأوروبية أمام روسيا وقفز الطلب على المعدات من الصين.

وقال “الطلب يولد العرض”. “نحن لم نخلق السوق، السوق هو الذي خلقنا.”

(1 دولار = 90.6325 روبل)