أظهر تحليل لصحيفة فايننشال تايمز أن عملاء الخطوط الجوية البريطانية عانوا من مضاعفة تأخيرات وإلغاء الرحلات من وإلى مطار هيثرو في لندن منذ جائحة كوفيد.
وشهدت شركة الطيران، التي كانت تعاني من مشاكل تشغيلية، بما في ذلك تأخيرات مراقبة الحركة الجوية ونقص المحركات، إلغاء أو تأخير 9 في المائة من رحلاتها إلى مطار هيثرو لأكثر من 61 دقيقة خلال الـ 12 شهرا حتى يوليو من هذا العام، مقارنة بنسبة 4.5 في المائة. خلال نفس الفترة من عام 2019.
وشهدت شركات الطيران الأخرى التي تحلق عبر المركز زيادة في الاضطرابات بنسبة تقل عن الخمس خلال نفس الفترة لتصل إلى 7.5 في المائة.
أخبرت الإدارة العليا في الخطوط الجوية البريطانية الموظفين الأسبوع الماضي أن شركة الطيران واجهت صيفًا “صعبًا”، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاضطراب الناجم عن قيود مراقبة الحركة الجوية.
كما حذروا من مشاكل أخرى قادمة بسبب التأخير في استلام المحركات وقطع الغيار الأخرى من شركة رولز رويس لطائراتها طويلة المدى من طراز بوينج 787. حوالي خمسة من أسطول الخطوط الجوية البريطانية المكون من 40 طائرة من طراز 787 متوقف حاليًا عن الطيران.
وقال جون ستريكلاند، مستشار الطيران: “تواجه الخطوط الجوية البريطانية تحديات خارجية كبيرة، مما يؤدي إلى ضعف الالتزام بالمواعيد وارتفاع معدلات الإلغاء”. “يجب أن نجعل هذا تركيزًا داخليًا مهيمنًا للعودة إلى الأداء الذي ينبغي توقعه”.
وأضاف ستريكلاند أنه يعتقد أن إدارة الخطوط الجوية البريطانية، بما في ذلك رئيسها التنفيذي شون دويل، على دراية بالمشكلات وتمنحهم “التركيز المطلوب”.
في الوقت الذي اختتمت فيه شركة الطيران البريطانية تاريخ الطيران البريطاني، تواجه الخطوط الجوية البريطانية تدقيقًا عامًا فريدًا، خاصة بعد عقد مضطرب من انهيار تكنولوجيا المعلومات إلى تخفيض عدد الموظفين خلال الوباء.
لقد كان أداؤها أسوأ من متوسط 20 شركة طيران تعمل من مطارات المملكة المتحدة منذ بداية عام 2022.
كشفت شركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية في مارس عن استثمار بقيمة 7 مليارات جنيه إسترليني في شركة الطيران، بهدف تحسين موثوقيتها التشغيلية وجلب العلامة التجارية إلى مستوى أعلى من التميز.
يتضمن برنامج التحديث – الذي يتعهد بإنشاء “مكتبة طيران أفضل” – طائرات جديدة وأنظمة تكنولوجيا معلومات محسنة وبعض المقصورات الجديدة، بما في ذلك الدرجة الأولى.
لكن الخطط الطموحة ستعتبر ناجحة أو فاشلة من خلال السؤال البسيط حول ما إذا كانت الخطوط الجوية البريطانية قادرة على إطلاق طائراتها في الهواء في الوقت المحدد.
البشائر من هذا الصيف سيئة.
وزادت حصة الرحلات الجوية المؤجلة أو الملغاة كل شهر حتى يوليو/تموز، عندما تأثر نصفها تقريبا. وأظهرت البيانات أن هذا هو خامس أسوأ شهر منذ عام 2018، عندما بدأت هيئة الطيران المدني في نشر أرقام الإلغاء.
يقبل رؤساء الخطوط الجوية البريطانية أن عليهم إيجاد طريقة لتحسين موثوقية شركة الطيران. لكن شركة الطيران قالت إنها لا تملك سوى القليل من السيطرة المباشرة على العديد من المشاكل التي مجتمعة لعرقلة عملياتها.
وأكبرها هو مراقبة الحركة الجوية، التي عطلت شركات الطيران في جميع أنحاء أوروبا هذا العام بسبب مشاكل بما في ذلك نقص الموظفين، وسوء الأحوال الجوية وإغلاق بعض المجال الجوي الأوروبي بسبب الحرب في أوكرانيا.
وقد تضررت الخطوط الجوية البريطانية بشدة لأن عملياتها تتم في مطار هيثرو في لندن، الذي بلغ طاقته الاستيعابية الفعلية. قال شخص مطلع على الأمر إن آخر يوم لم تواجه فيه الخطوط الجوية البريطانية قيودًا على مراقبة الحركة الجوية على رحلاتها في مطار هيثرو كان الأول من يونيو.
علاوة على ذلك، تطير شركة الطيران من مطار هيثرو إلى العديد من المطارات المزدحمة الأخرى في جميع أنحاء أوروبا، مما يجعلها عرضة للتأخيرات المتراكمة في جميع أنحاء المنطقة. وهذا لا يترك مجالًا كبيرًا للتعافي، مع استمرار الاضطراب في عمليات الخطوط الجوية البريطانية.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين في الصناعة: “ينتهي بهم الأمر بالطائرات والطاقم والأمتعة متناثرة في كل مكان عندما يكون هناك اضطراب”.
لقد جاء الصيف السيئ حتى بعد أن خصصت الخطوط الجوية البريطانية موارد إضافية ومرونة في عمليات هذا الصيف في مطار هيثرو، بما في ذلك توظيف 600 موظف إضافي وزيادة عدد أفراد الطاقم والطائرات الموجودة على أهبة الاستعداد.
قال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في الصناعة إن هذا الصيف أظهر أن الموارد الإضافية لم تكن كافية، وسيتعين على الخطوط الجوية البريطانية أن تفعل المزيد، حتى على حساب العوائد المالية.
وقال ستريكلاند: “إنها بالتأكيد المقايضة التي يتعين على الخطوط الجوية البريطانية اتخاذ قرار بشأنها الآن”.
وقالت الخطوط الجوية البريطانية إن “الغالبية العظمى” من ركابها سافروا دون أي مشاكل، وأن عمليات الإلغاء قد انخفضت هذا العام مقارنة بعام 2023، “على الرغم من البيئة الصعبة للغاية” التي تعمل فيها.
“على الرغم من أن هذه الأمور خارجة عن سيطرتنا تمامًا، فإننا نشارك عملائنا إحباطهم ونعمل مع شركائنا في الصناعة لتحسين وتقليل الإزعاج لجميع الركاب.”
الخطوط الجوية البريطانية ليست وحدها، فقد عانت شركات الطيران الكبرى الأخرى التي تقدم خدمات كاملة في أوروبا أيضًا من عام صعب.
لدى شركات الطيران عمليات “محورية ومحورية” معقدة تربط بين الرحلات القصيرة والطويلة في مراكز المطارات الخاصة بها، مما يجعلها أقل مرونة من شركات الطيران منخفضة التكلفة من نقطة إلى نقطة مثل إيزي جيت أو رايان إير.
تظهر بيانات الصناعة أن أداء الخطوط الجوية البريطانية من مطارها الرئيسي أفضل من نظيرتيها المباشرتين، الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا، في مطارهما. أعلنت شركة الطيران الهولندية KLM، يوم الخميس، عن عملية إعادة هيكلة “مؤلمة” واعترفت بأنها بحاجة إلى “تحسين هيكلي” لأدائها.
كانت خطة الاستثمار البالغة 7 مليارات جنيه إسترليني بمثابة تصويت بالثقة في السنوات الأربع التي قضاها دويل في إدارة شركة الطيران من المالك IAG. لكن الرئيس التنفيذي لشركة IAG أشار أيضًا إلى أن الركاب ينفد صبرهم من أجل تحسين شركة الطيران.
“يتحدث الناس عن مكتبة الإسكندرية لأنهم يحبون مكتبة الإسكندرية. ويربطون درجة البكالوريوس بالدولة وبالثقافة البريطانية. وقال لويس جاليجو، الرئيس التنفيذي لشركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية، لصحيفة فايننشال تايمز في أغسطس: “ما يريدونه هو أن تكون لديهم شركة يمكنهم أن يفخروا بها”. وأضاف: “يمكننا أن نفعل ذلك بشكل أفضل بكثير”.
