وكان عمال إنتاج بوينج قد أضربوا آخر مرة منذ 16 عامًا. لكن “الميكانيكيين المقاتلين” ما زالوا يعرفون كيفية القيام بذلك.
بعد مرور ثلاثة أسابيع على الإضراب الصناعي الذي أثاره نزاع حول الأجور والمزايا، أدى نظام جيد التزييت إلى استمرار طوابير الاعتصام خارج مصانع ولاية واشنطن حيث يتم تصنيع العديد من طائرات الشركة المصنعة عادة.
في قاعة النقابة في سياتل، يقوم العمال بتقسيم جذوع الأشجار لتغذية براميل الحرق التي تحافظ على دفء المعتصمين أثناء الليل، بينما يتم توزيع بطاقات الخصم التي تسمح لهم بالحصول على أجر الإضراب الأسبوعي البالغ 250 دولارًا، بتمويل من النقابة. وعلى بعد اثني عشر ميلاً في رينتون، يمكن للمضربين أن يساعدوا أنفسهم بتناول السندويشات وحساء البطلينوس والفلفل الحار، بينما يمتلئ بنك الطعام بالحساء المعلب وصناديق المعكرونة والجبن.
وإلى الشمال في إيفريت، حيث يتم تجميع طائرات بوينج 777 و767، يتنقل عضوا النقابة سارة بيتشر وكين أوجرين بين خطوط الاعتصام للتأكد من أن الناس لا يعانون من الجوع.
“هل تحتاجون إلى أي شيء يا رفاق؟” سأل أوجرين المضربين في كل محطة عندما زارت صحيفة فايننشال تايمز هذا الأسبوع. “ماء؟ بيتزا؟”
ويعد الإضراب أحدث أزمة واجهتها الشركة خلال السنوات الخمس الماضية. أدى الحادثان التوأمان اللذان أدىا إلى وقف تشغيل طائرة 737 ماكس في جميع أنحاء العالم، ووباء كوفيد – 19، ثم انفجار لوحة الباب في يناير على متن رحلة تجارية، إلى ترك شركة بوينج في ديون بقيمة 53 مليار دولار، بعد أن أسقطت 8.3 مليار دولار نقدا هذا العام.
تحتاج الشركة إلى نحو 10 مليارات دولار نقدًا لتمويل عملياتها، وتواجه احتمال الاضطرار إلى بيع أسهم بقيمة هذا المبلغ على الأقل لزيادة رأس المال. يعد تسليم الطائرات – وهو الوقت الذي يقوم فيه العملاء بسداد الجزء الأكبر من مدفوعاتهم – أمرًا بالغ الأهمية لهدف الشركة المتمثل في حماية تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية.
لكن العمليات في شمال غرب المحيط الهادئ توقفت بعد أن صوّت أعضاء النقابات، الذين شعروا بالإحباط بسبب الزيادات الهزيلة في الأجور خلال سنوات من التضخم المرتفع، وإلغاء معاشاتهم التقاعدية المحددة بعد معركة شرسة في عام 2014 وتاريخ من عدم احترام كبار المسؤولين التنفيذيين، بأغلبية 96 صوتًا. بالمائة الشهر الماضي للإضراب.
ومن المقرر أن تجتمع النقابة وبوينغ يوم الاثنين مع وسيط فيدرالي لإجراء مزيد من المفاوضات.
وقدر المحلل في بنك أوف أمريكا رون إبستاين أن الإضراب يكلف الشركة 50 مليون دولار يوميا ويؤخر خطط بوينج لتحسين جودة التصنيع. النجاح على هذه الجبهة يملي متى سيسمح منظمو الطيران للشركة بزيادة إنتاج طائرات ماكس فوق 38 شهريا، وهي زيادة ضرورية لتحقيق هدف بوينغ المتمثل في توليد 10 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر سنويا في عام 2026.
قال إبستاين: “كل القضايا تغذي بعضها البعض، مما يخلق حلقة هلاك مستمرة مع تفاقم التأثيرات السلبية”.
لقد كان العمل الصناعي قادمًا منذ وقت طويل. طلبت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي (منطقة 751) من أعضائها البالغ عددهم 33000 عضوًا منذ عدة سنوات البدء في توفير الأموال لمواجهة الإضراب.
يقول موظفو بوينغ الذين خدموا لفترة طويلة إن ثقافة الشركة تغيرت بعد اندماجها مع ماكدونيل دوجلاس في عام 1997. إن قيادة المديرين التنفيذيين مثل جيم ماكنيرني، الذي التزم بفلسفة الشركة التي ابتكرها جاك ويلش في جنرال إلكتريك المتمثلة في خفض التكاليف لتحسين عوائد وول ستريت، ضغطت على عمال وموردي صانع الطائرات لزيادة القيمة للمستثمرين.
أثار ماكنيرني غضب العمال في عام 2014 عندما تفاخر بأن قيادته تركت الموظفين “يرتعدون”.
في وقت سابق من ذلك العام، في مواجهة تهديد شركة بوينغ بنقل العمل على طائرة 777 إلى مصنعها غير النقابي في ولاية كارولينا الجنوبية ما لم يتم إلغاء المعاشات التقاعدية التقليدية للعمال، وافق أعضاء النقابة بنسبة 51 في المائة إلى 49 في المائة على قبول عقد يتضمن أقل سخاء. ترتيبات التقاعد. وقال أعضاء النقابة إن عرض الشركة بمكافآت قدرها 10 آلاف دولار في وقت التصديق أثر على العديد من العمال الشباب الذين تم تعيينهم في الفترة التي سبقت التصويت، وتم قمع هذا الإقبال لأن القيادة الوطنية للنقابة حددت موعد التصويت الشخصي خلال عطلة عيد الميلاد.
لم يتلاشى الغضب وهو أحد العوامل التي تحرك الإضراب. ومن بين مجموعة من أدوات الحركة العمالية المعروضة في قاعة النقابات في سياتل، يبرز دبوس واحد: شعار الميكانيكيين، مطبوعًا بعبارة “نحن لا ننحني لأحد!”
قال الكهربائي ريتشارد كليفورد: “الجميع غاضبون بسبب ما فعلوه”. “إنهم مجرد جنون. هذا إلى حد كبير.”
ومع ارتفاع الأجور بنسبة 4 في المائة بين عامي 2016 و2024، فإن عرض بوينغ الأخير لرفعها بنسبة 30 في المائة على مدى أربع سنوات “يعرضني لخسارة فقط”، كما قال كريس سيروفيتش، المشرف النقابي ورئيس ضمان الجودة في مركز قطع الغيار التابع لشركة بوينغ في عام 2016. سياتل. “من يريد قبول الخسارة؟”
عينت شركة بوينغ الرئيس التنفيذي السابق لشركة روكويل كولينز كيلي أورتبرغ قبل شهرين في مهمة قيادة الشركة إلى التعافي. قال أورتبيرج إنه يريد “إعادة ضبط” علاقة بوينج مع قوتها العاملة والتقى في أغسطس برئيس المنطقة 751 جون هولدن.
بدأت النقابة المفاوضات بالمطالبة بزيادة في الأجور بنسبة 40 في المائة على مدى أربع سنوات، وهو ما يقدر إبستاين أنه سيضيف نحو 1.3 مليار دولار من التكاليف بحلول عام 2028، على افتراض أن متوسط الأجر يبلغ 100 ألف دولار.
قال العديد من المعتصمين إن شركة بوينغ لم تعد تتمتع بالمكانة النادرة كصاحب عمل التي كانت تتمتع بها في السابق.
يشعر بيلي لوريج، وهو موظف نقابي وأحد المخضرمين في شركة بوينج منذ ما يقرب من ثلاثة عقود، بإحضار زملائه الأصغر سنًا للعمل في مناوبة الساعة الرابعة صباحًا على خطوط الاعتصام الشهر الماضي حتى يتمكنوا من التعود على البرد والهدوء، وهو يشعر بالإحباط من عدد الأشخاص الذين ينظرون إلى شركة بوينج على أنها شركة وظيفة، وليس مهنة.
وقال: “كانت بوينج شركة النخبة التي يعمل بها في الماضي، ولم تعد كذلك بعد الآن”. “إنهم ما زالوا جيدين، لكنهم اعتادوا أن يكونوا رائعين.”
وجد روبرت سبينجارن، محلل شركة ميليوس للأبحاث، أن متوسط الأجر في شركة بوينج انخفض بنسبة 6 في المائة بين عامي 2018 و2023، بينما ارتفع بنسبة 12 في المائة في 17 شركة طيران ودفاع أخرى.
يبدأ بعض الموظفين الجدد بمبلغ يتراوح بين 21 إلى 23 دولارًا في الساعة، شمال الحد الأدنى للأجور في سياتل وهو 19.97 دولارًا، ويستغرق الأمر ست سنوات للوصول إلى أعلى أجر. ويقول العمال إن العمال الأكبر سنا قد يكونون قادرين على تحمل تكاليف العيش بالقرب من منشآت شركة بوينغ، لكن هذا بعيد عن متناول الموظفين الأصغر سنا.
قال كريستيان بروتياسا، الذي كان يحرس الصف في رينتون مع ابنه البالغ من العمر ثماني سنوات: “إننا نصنع طائرات”. “عائلة عادية تعمل في شركة مثل بوينغ، ينبغي أن تكون قادرة على شراء منزل.”
تعتبر المعاشات التقاعدية ودخل التقاعد من القضايا الحاسمة بالنسبة للمضربين. ويريد البعض استعادة معاشات التقاعد المحددة التي فقدوها. ويريد آخرون تحسين الأجور أو التمويل لحسابات التقاعد ذات المساهمة المحددة “401 (ك)”. وقدر إبستاين أن إعادة المعاش التقاعدي ستتكلف ما بين 300 مليون دولار إلى 400 مليون دولار سنويا أكثر من عرض بوينج لتمويل خطط 401 (ك) للموظفين.
قالت منطقة 751 الأسبوع الماضي إن الشركة كانت “مصرة” في المفاوضات على أنها لن تستعيد معاشها التقاعدي القديم، لكن، كما أشار بريوتياسا، “حتى لو لم يكن لدينا فرصة، فهذا نفوذ كبير”.
إن الميكانيكيين في موقع قوة كبيرة، نظراً لحاجة شركة بوينغ إلى الأموال النقدية، وطلب شركات الطيران على الطائرات، وانتعاش الحركة العمالية في الولايات المتحدة على نطاق أوسع. ردد بعض المعتصمين الحجج التي قدمها القادة في الصناعات النقابية الأخرى مثل السيارات وشركات الطيران حول الشركات التي استفادت على حساب العمال.
في خط الاعتصام في رينتون، أشار صانع الأدوات ديميتريك جونز إلى أن آخر رئيسين تنفيذيين لشركة بوينغ، ديف كالهون ودينيس مويلنبورغ، تركا للشركة عشرات الملايين من الدولارات على الرغم من أخطائهما. وقال: “إنه مجرد جشع الشركات”. “وهذا هو سبب وجودهم في هذا الموقف الآن.”
مايك شيرمان، ميكانيكي إصلاح الآلات، واثق من أن المضربين سوف ينتصرون.
وقال: “إذا كانوا يعتقدون أنهم سينتظروننا، أعتقد أنهم سيخسرون”.
