ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في المركبات الكهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
قد تضطر شركات صناعة السيارات الأوروبية بقيادة فولكس فاجن إلى دفع مئات الملايين من اليورو لمنافسي السيارات الكهربائية الصينية لشراء أرصدة الكربون، حيث يحاول قطاع السيارات تجنب الغرامات المحتملة لعدم الالتزام بقواعد التلوث لعام 2025 التي حددتها بروكسل.
وبموجب قواعد الاتحاد الأوروبي التي تتطلب من شركات صناعة السيارات خفض الانبعاثات، تواجه الشركات المصنعة المتخلفة في التحول الكهربائي خيار دفع غرامات بمليارات اليورو، وتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية عن طريق خفض الأسعار أو شراء أرصدة من منافسين أقل تلويثا.
أوروبا هي القارة الأسرع ارتفاعا في درجات الحرارة على وجه الأرض، حيث تقدر بنحو ضعف المتوسط العالمي منذ الثمانينات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قربها من القطب الشمالي الذائب حيث تعمل الأرض المظلمة المكشوفة على تضخيم التأثير.
تخطط المفوضية الأوروبية لفرض غرامة على شركات صناعة السيارات بقيمة 95 يورو لكل جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر فوق حد 93.6 جرام، بناءً على متوسط الانبعاثات عبر مبيعات سيارات الشركة في عام 2025.
يتطلع العديد من شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى استخدام خيار “التجميع”، حيث يقوم المصنعون بحساب متوسط انبعاثات الغازات الدفيئة لأساطيلهم مع الشركات الأخرى التي تبيع في الكتلة.
ويقدر المحللون أن بعض المجموعات الأوروبية قد تضطر إلى شراء أرصدة كربون بقيمة مئات الملايين من اليورو من المنافسين الصينيين مثل شركة BYD، التي تمتلك واحدة من أكبر مجموعات الاعتمادات للبيع بفضل ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.
وفقًا لإيداعات الاتحاد الأوروبي الأخيرة، تتوقع تيسلا تجميع الاعتمادات مع شركات بما في ذلك Stellantis وFord وToyota. حققت شركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية بالفعل أكثر من ملياري دولار في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي من بيع الاعتمادات إلى أنظمة تجميع الانبعاثات على مستوى العالم. وفي مجموعة أخرى، تعاونت مرسيدس بنز مع شركتي بولستار وفولفو – المملوكتين لشركة جيلي الصينية.
يمتلك مؤسس شركة جيلي، لي شوفو، نحو 10 في المائة من شركة مرسيدس، في حين تمتلك شركة بايك المملوكة لبكين 10 في المائة أخرى.
وقالت مرسيدس إنها تواصل “استثمار المليارات في السيارات الكهربائية”. وأضافت: “ومع ذلك، فإن وتيرة التحول في صناعتنا تحددها ظروف السوق وعملائنا”.
لدى شركتي فولكس فاجن ورينو، اللتين يقول المحللون إنه من المرجح أن تكافحا من أجل تحقيق الأهداف من خلال مبيعاتهما الخاصة، عدد قليل من البدائل المشتركة بخلاف المصنعين الصينيين MG-SAIC وBYD. ومن المحتمل أيضًا أن تتعاون رينو مع الشركاء الاستراتيجيين نيسان وميتسوبيشي.
التجميع مثير للجدل. ويحذر بعض المسؤولين التنفيذيين من أن هذا الترتيب سيجعل الصناعة الأوروبية أقل قدرة على المنافسة من خلال تمكين المنافسين في الصين في الوقت الذي فرضت فيه بروكسل تعريفات أعلى على المركبات الكهربائية الصينية لحماية شركات صناعة السيارات في القارة.
وقال ينس جيسيكي، وهو مشرع من يمين الوسط في البرلمان الأوروبي، إن الاتحاد الأوروبي ارتكب “خطأ” في السماح بالتجميع مع شركات صناعة السيارات الأمريكية والصينية لأن ذلك قد يفيد منافسي شركات صناعة السيارات الأوروبية.
يتردد اللاعبون في الصناعة في وضع أرقام للمدفوعات المتوقعة علناً، حيث تتاجر شركات صناعة السيارات بالائتمانات خلف أبواب مغلقة في مجموعات تعتمد على شبكة من التحالفات المرتبطة بحصصها في الأسهم وعلاقات العلامات التجارية.
تمتلك ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية حصة 20 في المائة في شركة فولكس فاجن، في حين تمتلك الحكومة 15 في المائة من شركة رينو، مما يجعل تجميع المجموعات مع شركات صناعة السيارات الصينية موضوعا حساسا سياسيا، وفقا لمحلل يو بي إس باتريك هومل.
وأضاف أنه إذا اختارت شركة فولكس فاجن التجميع، فمن المحتمل أن تحتاج إلى القيام بذلك مع عدد من الشركات الصينية، حيث قد لا يكون لدى BYD ما يكفي من مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا لسد فجوة المجموعة الألمانية وحدها.
ستحتاج المجموعة الألمانية إلى مضاعفة مبيعاتها من السيارات الكهربائية خلال عام واحد فقط إذا أرادت تحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي بنفسها، وفقًا لـ UBS. ليس لدى الشركة خطط لإطلاق طراز جديد من السيارات الكهربائية على نطاق واسع في عام 2025. وتأمل رينو في تعزيز مبيعاتها من السيارات الكهربائية من خلال إطلاق طراز بقيمة 25000 يورو.
وقالت شركة فولكس فاجن إنها ستهدف إلى تجنب العقوبات من خلال “جهودها الخاصة”، مشيرة إلى سلسلة من النماذج الكهربائية بالكامل التي تم إطلاقها العام الماضي.
وقالت الشركة: “فقط في الخطوة الثانية، يمكن اتخاذ تدابير أخرى مثل التجميع، مما يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة التكاليف والفوائد”. “كل يورو يتم استثماره في العقوبات المحتملة سيكون يورو مستثمرا بشكل سيئ”.
وقالت رينو إنه من السابق لأوانه اتخاذ قرار بشأن التجميع، لكنها أضافت أن الترتيبات مع المصنعين الصينيين تهدد بإضعاف صناعة السيارات الأوروبية بشكل أكبر.
وتتعرض بروكسل لضغوط من القطاع لجعل قواعد الانبعاثات أكثر مرونة مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا وفرنسا العام الماضي بعد أن سحبت الحكومات دعم شراء السيارات الكهربائية.
والتقى مفوض المناخ في الاتحاد ووبكي هوكسترا بممثلي صناعة السيارات يوم الأربعاء ومن المقرر أن يبدأ “حوار استراتيجي” بين المسؤولين والقطاع هذا الشهر.
شارك في التغطية إيان جونستون وباتريشيا نيلسون