افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
هدد سحب شركة بوينغ لعرضها لدفع أجور العمال المضربين بتفاقم المشاكل المالية التي تواجهها شركة تصنيع الطائرات الأمريكية وزيادة الضغط على سلسلة التوريد الممتدة في الصناعة.
مع دخول إضراب 33 ألف ميكانيكي في الشركة أسبوعه الرابع وتوقف إنتاج طائراتها الأكثر مبيعًا 737 ماكس و767 و777، تتزايد التكاليف التي تتحملها الشركة مع تحذير وكالة S&P Global Ratings من أنها قد تصل إلى حوالي مليار دولار شهريًا.
أدى الجمود بين المجموعة وأعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي 751 (IAM)، الذين انسحبوا لأول مرة الشهر الماضي، إلى انخفاض أسهم الشركة بنسبة 2 في المائة بحلول وقت الغداء يوم الأربعاء في نيويورك.
وقال روبرت ستالارد، المحلل في شركة فيرتيكال ريسيرش بارتنرز: “نحن الآن عند علامة الشهر الواحد تقريبًا (في النزاع)، وهذه هي النقطة التي بدأ فيها الأمر يصبح جديًا”.
وأضاف أن بوينغ قد تضطر إلى اتخاذ المزيد من “الإجراءات الصارمة” لتقليل حرق الأموال، بما في ذلك “تسريح العمال وتقليص الموردين”.
“ويمتد ذلك بعد ذلك عبر سلسلة التوريد التي كانت بالفعل في حالة هشة حيث كانت (إيرباص وبوينج) تحاولان تكثيفها”.
حذرت وكالة “ستاندرد آند بورز” يوم الثلاثاء من إمكانية خفض تصنيف ديون شركة “بوينج” إلى منطقة غير مرغوب فيها – وهو ما يمثل إحراجًا كبيرًا لإحدى الشركات الرائدة في الولايات المتحدة – مضيفة أن الإضراب يعرض “انتعاش” شركة صناعة الطائرات للخطر.
جاءت أحدث المخاوف بشأن شركة بوينج في الوقت الذي كشفت فيه منافستها الأوروبية إيرباص عن انخفاض تسليمات الطائرات التجارية في أيلول (سبتمبر) بنسبة 9 في المائة – مما يسلط الضوء على التحديات الأوسع في سلسلة التوريد. وقالت إيرباص إنها سلمت 50 طائرة، بانخفاض قدره 9 في المائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.
وبهذا الرقم تصل عمليات التسليم هذا العام إلى 497 طائرة، مما يترك الشركة أمام مهمة شاقة لتحقيق هدف التسليم في نهاية العام وهو “حوالي 770” طائرة.
وعادة ما تقوم إيرباص بتسريع إنتاجها في الربع الأخير من العام، لكن المحللين يقولون إن الوصول إلى هدفها سيكون أمرا بعيد المنال.
حتى قبل أن يرفض الميكانيكيون عرض الدفع الأخير الذي قدمته، قالت بوينغ إنها ستوقف معظم طلبات الشراء مع الشركات التي تزود برامج الطائرات المتأثرة، وقدمت إجازات مؤقتة لبعض الموظفين.
كانت الشركة تستنزف أموالها في الوقت الذي تكافح فيه للتعافي من انفجار جزء من جسم الطائرة في الجو لإحدى طائراتها ماكس في يناير. وكشف الحادث عن ثغرات في التصنيع وضعف ضوابط السلامة.
تنزف مشاكل بوينغ إلى سلسلة التوريد الأوسع التي كافحت للتعافي من جائحة كوفيد -19 وتلبية الطلب المتزايد من شركات الطيران.
وفيما يتعلق بشركة إيرباص، قال روب موريس، رئيس شركة Ascend الاستشارية في شركة Cirium، إنه إذا حافظت المجموعة على وتيرة التسليم التي أظهرتها هذا العام، “فعندئذ يبدو أن نحو 750 شركة ستكون أكثر احتمالاً”.
وتراقب الصناعة عن كثب الإنتاج الشهري لشركة إيرباص. وخفضت الشركة في يونيو/حزيران هدف التسليم لهذا العام من 800 إلى 770، مشيرة إلى مشاكل تتعلق بتأمين الأجزاء الداخلية للطائرات وكذلك المحركات.
أحد الضحايا الذين يسلطون الضوء على مشاكل سلسلة التوريد هو شركة سينيور البريطانية، التي حذرت هذا الأسبوع من أنها ستضطر إلى خفض عدد الموظفين والحد من الإنفاق التقديري.
ألقت مجموعة الطيران والفضاء FTSE 250، التي تزود قنوات الوقود والصمامات والأجزاء الأخرى التي تربط هياكل الطائرات بشركتي بوينج وإيرباص، باللوم على الإضراب على الشركة الأمريكية ومشكلات سلسلة التوريد لدى منافستها الأوروبية في مشاكلها.
قام أحد عملائها بتخفيض عمليات التسليم المقررة “بشكل كبير” في الربع الرابع بسبب الإضراب.
وتمثل طائرات بوينج ماكس نحو 8 في المائة من إيرادات شركة سينيور الفضائية، وفقا لأحدث نتائج الشركة، في حين تمثل طائرات 777 نحو 2 في المائة.
وقال محللون إن إضراب بوينغ من غير المرجح أن يهدد صحة الموردين الأكبر حجما ذوي رأس المال الجيد، لكنهم حذروا من أن المجموعات الأصغر قد تكون معرضة للخطر.
وقال نيك كانينجهام، المحلل في وكالة بارتنرز، إن اللاعبين الأكبر حجما قد يضطرون إلى تكثيف جهودهم.
“نعتقد أن الموردين من الدرجة الأولى سيحتاجون إلى مساعدة الأمهات والملوثات العضوية الثابتة، ربما من خلال الاستمرار في أخذ المستوى الأساسي من الأجزاء حتى لو دخلوا في المخزون، لذلك لا يعاني صغار الموردين من فجوة مفاجئة في تدفقاتهم النقدية. “
