قد يبدو الفوز بترقية مربحة للقبطان اختيارًا سهلاً لطيار طيران. لكن في شركة يونايتد إيرلاينز ، قال أعضاء نقابة الطيارين الذين شاركوا في محادثات عقود مطولة إن الأجور الأعلى والمكانة التي تأتي مع الرتبة لا تستحق التكلفة الشخصية.
يتشارك القبطان في قمرة القيادة مع الضباط الأوائل ، والطيارين الثاني في القيادة الذين يساعدونهم في الملاحة والجدولة. ويقول مسؤولون نقابيون إن المزيد من الضباط الأوائل يترددون في أن يصبحوا نقباء لأن ذلك قد يتطلب مهام طيران أطول في غضون مهلة قصيرة وساعات أكثر تحت الطلب.
قال غارث طومسون ، نقيب ورئيس الوحدة المتحدة لاتحاد الطيارين في الخطوط الجوية: “لقد غيّر الوباء الطريقة التي يشعر بها الكثير من العمال حيال التوازن بين العمل والحياة ، وقد حدث بالتأكيد مع مجموعتنا التجريبية”. “ستبدأ في التضاعف وتؤثر على خطط النمو القوية للشركة.”
تختتم مخاوف جودة الحياة في مفاوضات بين يونايتد ، إحدى أكبر شركات الطيران الأمريكية ، واتحاد طياريها. إنها تعكس تحولًا أوسع في الوباء حيث يسعى العمال إلى ظروف عمل أفضل بالإضافة إلى رواتب أعلى.
وبحسب طومسون ، فإن يونايتد لديه 5900 نقيب و 7500 ضابط أول يقود طائرات. ضابط أول يطير بطائرات ذات جسم عريض في شركة الطيران لمدة ست سنوات يكسب حوالي 210 آلاف دولار سنويًا ، في حين أن قائد الطائرة الضيقة لمدة ست سنوات سيكسب حوالي 22 في المائة أكثر إذا سافروا بنفس العدد من الساعات ، وفقًا لـ مستشار طيران كيت داربي.
مع ذلك ، يقول الطيارون إن الترقية من رتبة ضابط أول كبير إلى نقيب مبتدئ يستلزم التضحية ببعض السيطرة على متى وأين يطيرون. بالنسبة للبعض ، لا يستحق تحسين الأجور التعطيل الإضافي لحياتهم المنزلية.
قال كوينسي فليمنج ، الضابط الأول في يونايتد الذي يطير بوينج 777 من سان فرانسيسكو ، إن الترقية إلى القبطان ستزيد من احتمال رفضها لبعض طلبات الإجازة وإجبارها على السفر في يوم عطلة.
قال فليمنغ: “ما أتردد في القيام به هو إعادة نفسي إلى أسفل كومة الأقدمية في هذه المرحلة من حياتي”. “لدي آباء مسنون. لدي أطفال في سن المدرسة “.
تخطط شركة يونايتد لإضافة 470 طائرة في السنوات القادمة. قال جوزيف روهلينا ، المحلل في وكالة فيتش للتصنيف الائتماني ، إن يونايتد لم يكافح تاريخيًا لملء رتب قائده. ورفض أي تهديدات من نقص القبطان لنمو شركة الطيران ، قائلاً إنها ستكون قادرة على “توفير الطيارين (بحيث) يمكنهم النمو إلى الحد الذي يخططون له”.
بدأت مفاوضات العقد مع طياري يونايتد في عام 2019 ، وصوت الأعضاء ضد العقد المقترح في نوفمبر بنسبة 94 في المائة إلى 6 في المائة. من بين أولويات الاتحاد القواعد التي تمنح الطيارين تحت الطلب مزيدًا من الوقت للوصول إلى المطارات وتخفيفهم من الاضطرار إلى الانتظار في المطارات في الخدمة الاحتياطية ، بالإضافة إلى زيادة الأجور.
قالت يونايتد إنها واصلت “العمل مع اتحاد طياري الخطوط الجوية في الصفقة الرائدة في الصناعة التي طرحناها على الطاولة”.
كانت المخاوف بشأن الجدولة وظروف مكان العمل في قلب الزيادة في النشاط النقابي منذ بداية أزمة Covid-19. مكّن نقص العمالة النقابات من المطالبة بظروف عمل أفضل ، بالإضافة إلى زيادة الأجور ، من أصحاب العمل.
كاد عمال سكة حديد الشحن أن يدخلوا في إضراب العام الماضي بسبب سياسات الحضور التي تتطلب منهم القدوم إلى العمل في أقل من 90 دقيقة ، وتوقيع أيام مرضية معاقبة. اضطر مديرو المستشفيات إلى تجنيد المزيد من الممرضات بعد انسحاب 7000 في مدينة نيويورك في يناير ، مشيرين إلى الإرهاق من الحمل الثقيل للمرضى.
قالت ريبيكا جيفان ، أستاذة علاقات العمل بجامعة روتجرز: “يريد العمال درجة معينة من السيطرة على وقتهم ، وبعد ذلك يريدون أجورًا ومزايا أفضل”.
عادة ما تشارك صناعة الطيران النقابية بشكل كبير في نمط المساومة للطيارين ، حيث تحدد معايير الأجور وظروف العمل الموضوعة في شركة طيران واحدة المعيار للباقي. صدق الطيارون في دلتا إيرلاينز على عقد في آذار (مارس) ، بالإضافة إلى زيادة الأجور بنسبة 34 في المائة على مدى أربع سنوات ، حد جزئياً من قدرة شركة الطيران على تعيين بعض الطيارين لرحلات أطول.
في الخطوط الجوية الأمريكية ، توصل الطيارون إلى اتفاق مبدئي يوم الجمعة بعد أربع سنوات من المفاوضات. وقال دينيس تاجر ، القبطان الأمريكي والمتحدث باسم رابطة الطيارين المتحالفين ، إن الصفقة تضمنت دفع أجور على الأقل لمطابقة دلتا ، بالإضافة إلى تحسينات الجدول الزمني.
أراد الطيارون الأمريكيون الحد من عدد الرحلات التي تستغرق أربعة وخمسة أيام المخصصة لهم لأنهم لا يحبون الابتعاد عن عائلاتهم. في الماضي ، كانت الرحلات أقصر ، لكن برنامج الجدولة الذي تم تقديمه منذ عام 2020 زاد من عدد المهام الطويلة. قال تاجر إن عدد ساعات طيران الطيارين شهريًا ارتفعت من حوالي 75 ساعة شهريًا إلى 85 ساعة أو أكثر.
وقال: “هذا يفي بالمعيار الجديد ، ليس فقط للتعويض ، ولكن أيضًا ، وهو الأهم تقريبًا ، للتوازن بين العمل والحياة”.
في يونايتد ، قال الضابط الأول جون يونغ إنه كان مترددًا في القفز إلى مقعد القبطان لأن هذه الخطوة قد تعطل توازنه بين العمل والحياة. قال إن هذه الخطوة من المرجح أن تترك له المزيد من الوقت تحت الطلب ، مع ساعتين ونصف فقط للحضور إلى العمل.
قال: “ما لم تكن بجوار المطار مباشرة ، فأنت جالس هناك وأنت ترتدي حذائك”. “أنت تحرق الناس”.
