افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال إيلون موسك إن تقييم شركة تيسلا قد يصل إلى 5 تريليونات دولار مع تحولها إلى القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، أي سبعة أضعاف قيمتها اليوم. وانخفضت أسهم الشركة بأكثر من 10 في المائة في الأسبوع الماضي بعد أن خيب حدث robotaxi آمال المستثمرين. ولكن حتى لو نجحت شركة تيسلا في تحقيق هذه الضجة، فهل ينبغي أن تكون سيارات الأجرة الآلية بمثابة صفقة كبيرة للمستثمرين اليوم؟
على الرغم من الانخفاضات الأخيرة، يتم تداول أسهم شركة تيسلا بمعدل 80 مرة ضعف الأرباح الآجلة – وهي علاوة كبيرة مقارنة بنظيراتها العالمية. ويعكس ذلك الآمال في أن إنفاقها الكبير على الذكاء الاصطناعي سيجعلها المستفيد الرئيسي من التحول إلى السيارات ذاتية القيادة بالكامل وأن التحول سيأتي بسرعة إلى حد ما. ولكن من المرجح أن يستغرق السداد وقتاً أطول كثيراً من المتوقع، مع توزيع المستفيدين على نطاق واسع من الصناعات والشركات.
تتمتع الروبوتات بالقدرة على إحداث تحول، إذا أصبحت سائدة. ولكي يحدث ذلك، يجب أن يأتي الإنتاج الضخم والتسويق أولاً، وهو ما يعني سنوات عديدة من التطوير والاختبار. وقد يتطلب الأمر أيضًا اتباع نهج جديد تمامًا في تصنيع السيارات.
ولم يقدم ماسك تفاصيل عن التكنولوجيا التي تعتمد عليها سيارات الأجرة الآلية أو كيف سيخفض تكلفة السيارات ذاتية القيادة. والأمر الأخير هو المفتاح: تحتاج شركات صناعة السيارات إلى تقديم ميزة تكلفة مقنعة للعملاء ومشغلي سيارات الأجرة الآلية لتبرير تكلفة كل ميل من تكنولوجيا غير مثبتة.
كان النقاد متشككين بشأن مدى السرعة التي ستصل بها سيارة الأجرة ذاتية القيادة التي وعدت بها شركة تيسلا، والتي يقل سعرها عن 30 ألف دولار وأقل من أرخص موديل 3، إلى الأسواق. لقد تطلب الأمر من مجموعة التكنولوجيا الصينية بايدو، التي تدير سيارات أجرة ذاتية القيادة بالكامل في الصين، سبع سنوات من التطوير واختبارات الطرق المكثفة وستة أجيال من سيارات الأجرة الآلية لتخفيض سعر أحدث طراز لها إلى حوالي 28500 دولار.
في الوقت الحالي، لا تزال الحجة الاقتصادية لصالح سيارات الأجرة الآلية ضعيفة. هناك حد لمدى انخفاض التكاليف بسبب ارتفاع أسعار الكاميرات والرادارات والرقائق وأجهزة استشعار الليدار الموجودة فيها. ستحتاج شركات صناعة السيارات التقليدية إلى الاستثمار بكثافة في تطوير البرمجيات للحاق بالركب.
التبني الجماعي هو أيضا طريق طويل. سوف يستغرق التطوير والاختبار بعض الوقت. وسوف تتطلب معالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة ما هو أكثر من ذلك. تشغيل السيارات بدون سائق على الطرق السريعة وفي البيئات الحضرية، مع المشاة والحيوانات والدراجات وغيرها من العوائق التي يصعب التنبؤ بها، يأتي مع شريط أمان عالي.
وفي الوقت نفسه، عادة ما تكون أسعار ركوب سيارات الأجرة الروبوتية أقل من أسعار سيارات الأجرة التقليدية. إن شبكات Robotaxi، التي تحتاج أيضًا إلى توفير التنظيف والمساعدة عن بعد، ليست مربحة بعد. ولم تتمكن عمليات بايدو، التي أكملت سبعة ملايين رحلة حتى يوليو/تموز، من تحقيق التعادل بعد، على الرغم من استخدام سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها بأسعار منخفضة للغاية. شركة Waymo، التي تدير أكثر من 100 ألف رحلة تاكسي روبوتية مدفوعة الأجر أسبوعيا في الولايات المتحدة، تتكبد خسائر أيضا. وتكبدت شركة كروز، شركة السيارات ذاتية القيادة التابعة لشركة جنرال موتورز، خسارة قدرها 5.8 مليار دولار في الفترة من 2021 إلى 2023.
ومع عدم اليقين الكافي للعائدات الاقتصادية، فإن صانعي السيارات ذاتية القيادة سوف ينتهي بهم الأمر إلى التنافس على تكلفة اعتمادها في السوق على نطاق واسع. قد يتطلب ذلك اتباع نهج مختلف تمامًا في صنع السيارات الكهربائية. فبدلاً من أن تقوم كل شركة صناعة سيارات ببناء سياراتها الخاصة من الصفر، كما تفعل شركة تيسلا، فإن الاستعانة بمصادر خارجية للتصنيع سوف يصبح أكثر منطقية. إن توحيد أكبر قدر ممكن من إنتاج الأجهزة والتركيز على التمايز من خلال البرامج من شأنه أن يخفض التكاليف بشكل أسرع.
وتعد شركة Waymo، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، مثالاً على المسار الصحيح. ودخلت في شراكة مع Hyundai Motor هذا الشهر لدمج تقنية Waymo ذاتية القيادة بالكامل في سيارات Hyundai الكهربائية. وفي مكان آخر، أنشأت شركة Foxconn، أكبر شركة مجمعة تعاقدية لشركة Apple في العالم، منصة لتصنيع سيارات كهربائية مصممة خصيصًا بموجب عقد، مما يوفر تعديلات على القيادة الذاتية.
تقوم Foxconn بالفعل بتوريد قطع الغيار إلى صانعي السيارات الكهربائية بما في ذلك Tesla وتصنع أجزاء السيارات الكهربائية مثل وحدات الكاميرا ووحدات التحكم الإلكترونية وأجهزة الاستشعار بكميات كبيرة. ويعني حجمها شراء قطع غيار مستقرة ومنخفضة التكلفة للعملاء. ومن المتوقع أن تصل قيمة الاستعانة بمصادر خارجية للمركبات الكهربائية إلى 144 مليار دولار، أو 3.2 مليون مركبة كهربائية، بحلول عام 2030، وفقا لبنك جولدمان ساكس. وهذا يعني أيضًا نموًا جديدًا لموردي المكونات المتعلقة بالقيادة الذاتية، والتي من المتوقع أن يصل إجمالي سوقها إلى 80 مليار دولار بحلول عام 2030، وفقًا لشركة ماكينزي.
على الرغم من السرعة المذهلة التي تطورت بها المركبات الكهربائية ووظائف القيادة الذاتية، إلا أن مجالات كبيرة من التكنولوجيا الناشئة، خاصة فيما يتعلق بالسلامة والتنظيم، لا تزال غير واضحة. ونظراً لجميع الشكوك الحالية، فمن المرجح أن يظل اعتماد الروبوتات في الحياة اليومية بطيئاً وحذراً. وهذا المسار هو الذي ينبغي للمستثمرين اتباعه.
june.yoon@ft.com
