يشكل الملياردير الصيني العصامي المولع بعلم المعادن تحديًا أساسيًا لصناعة السيارات التقليدية التي تكافح بالفعل للتنافس مع الصين في تطوير السيارات والبطاريات الكهربائية.
يهيمن باي هوشان ، المؤسس البالغ من العمر 59 عامًا ورئيس شركة Ronbay Technology المدرجة في شنغهاي ، على جزء رئيسي من السوق العالمية لأقطاب الكاثود ، والتي تعد اللبنات الأساسية في بطاريات السيارات الكهربائية وتمثل 30 إلى 50 في المائة من تكاليف المكونات. .
مع تطور كيمياء ومكونات البطاريات باستمرار في البحث عن تكاليف مواد أقل وكثافة طاقة أعلى ، قاد Ronbay تحولًا من الكاثودات ذات المحتوى المنخفض من النيكل إلى مواد الكاثود عالية الأداء عالية الأداء.
يقول المحللون في مدير الاستثمار بيرنشتاين إنه كان هناك “تحرك واضح” من قبل الصناعة نحو هذا. ما يقرب من ثلاثة أرباع طرازات السيارات الكهربائية الجديدة في معرض شنغهاي للسيارات 2021 تتميز بالتكنولوجيا ، وفقًا لـ Ronbay ، التي تستحوذ على حوالي ثلث السوق العالمية للكاثودات عالية النيكل.
هيمنة الشركة هي أحد الأمثلة على التحدي الذي يواجه الرئيس الأمريكي جو بايدن ونظرائه في أوروبا حيث يستخدمون مئات المليارات من الدولارات في شكل إعانات يمولها دافعو الضرائب لمطاردة صعود الصين في مجال التكنولوجيا النظيفة.
قال كوري كومبس ، المدير المساعد في شركة تريفيوم تشاينا الاستشارية ومقرها بكين ، إن تكنولوجيا معالجة مواد البطاريات كانت “الشيء الأول” الذي تحتاجه الولايات المتحدة وأوروبا أثناء اللحاق بالركب مع الصين. ومع ذلك ، فإن الحصول على هذا وتحقيق وفورات الحجم التي تفاخرت بها مجموعات المواد الصينية ليس مضمونًا.
“لم تخترع الصين صناعة البطاريات بين عشية وضحاها. هناك سلسلة صناعية كاملة وسلسلة قيمة هناك استغرق بناؤها عقودًا “.
تتوقع IDTechEx ، وهي مجموعة أبحاث بريطانية ، أن ينمو الطلب على مواد بطاريات السيارات الكهربائية بأكثر من 12 ضعفًا خلال العقد القادم وستقدر قيمتها بأكثر من 230 مليار دولار بحلول عام 2033. ويهدف باي إلى الاستفادة من هذا الطلب من خلال خطط التوسع لإمبراطوريته التي تشمل الولايات المتحدة وأوروبا.
وقالت صحيفة فاينانشيال تايمز إن شركة Ronbay تحقق حاليًا في مواقع في أوروبا وأمريكا الشمالية بهدف إنشاء مصانع لخدمة تلك الأسواق.
وفي الوقت نفسه ، في مقاطعة تشونغتشونغ بوك-دو الكورية الجنوبية غير الساحلية ، يمكن رؤية نموذج لرؤية باي يتشكل.
في حديقة صناعية على جانب التل في ضواحي مدينة تشونغجو ، تطلق Ronbay مصنعًا يمثل ركيزة أساسية في خطط Bai لتعزيز قدرة الشركة الكاثودية عالية النيكل ستة أضعاف بحلول عام 2025 ، مقارنة بمستويات 2021.
أكبر منافسة فورية لها هي منافسة محلية – قادمة من منافسين كوريين جنوبيين مثل EcoPro BM المدرجة في سيول وشركة chaebol LG المترامية الأطراف ، أكبر منتج في كوريا لمواد البطاريات والبطاريات. قالت LG هذا الشهر إنها تهدف إلى زيادة مبيعاتها من مواد البطاريات ستة أضعاف لتصل إلى 25.5 مليار دولار بحلول عام 2030. وتتمثل استراتيجيتها الأساسية في استهداف سوق الكاثود عالي النيكل نفسه.
دفع النمو السريع لسلسلة توريد السيارات الكهربائية في الصين شركة باي ، التي تبلغ قيمتها الصافية 1.45 مليار دولار ، إلى تصنيف أغنى 500 شخص في بلد يبلغ تعداد سكانه 1.4 مليار نسمة.
في أيامه السابقة ، درس في أفضل الجامعات الصينية بما في ذلك Tsinghua – جامعة الرئيس شي جين بينغ – قبل سلسلة من الأدوار الفنية والقيادية في معالجات المواد المملوكة للدولة خلال الثمانينيات والتسعينيات.
أسس باي شركة Ronbay منذ 10 سنوات ، وهو يعمل جنبًا إلى جنب مع Wang Chuanfu ، مؤسس أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين BYD ، و Robin Zeng ، مؤسس أكبر منتج لبطاريات EV في العالم CATL ، كجزء من جيل جديد من المليارديرات الصناعيين الذين يساعدون Xi في تحقيقه. أهداف التكنولوجيا واستقلال الطاقة للصين.
وفقًا لبرنشتاين ، فإن شركة باي ليس لديها فقط خطط التوسع في السعة الأكثر طموحًا في صناعة الكاثود ولكن أيضًا تكاليفها الرأسمالية الأقل.
في إيداعات الشركات الصادرة في آذار (مارس) ، أشارت الشركة ، برأسمال سوقي قدره 4.4 مليار دولار ، إلى “انفجار” للمركبات الكهربائية.
“معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في أسواق أوروبا وأمريكا الشمالية أقل بكثير من مثيله في الصين. وفي الوقت الذي تعمل فيه الشركة على تطوير إستراتيجية التدويل الخاصة بها بسرعة ، يتم تطبيق منتجاتها بشكل أساسي في الأسواق الخارجية ، حيث تحتضن مساحة ضخمة للتطوير المستقبلي.
من شأن هذا التوسع في الولايات المتحدة وأوروبا أن يمثل تحولًا مهمًا للمجموعة. مع قواعد الإنتاج في مقاطعات Hubei و Guizhou و Zhejiang الصينية ، والآن أيضًا في كوريا الجنوبية ، كان أكبر عملاء Ronbay هم أكبر صانعي البطاريات في الصين ، بما في ذلك CATL و SVOLT و Farasis و Eve. كما أن لديها عقد لتزويد SK ، ثاني أكبر صانع للبطاريات في كوريا.
قد تتعقد تطلعات باي في الخارج بسبب قانون خفض التضخم لإدارة بايدن ، حيث تخصص حكومة الولايات المتحدة 370 مليار دولار في شكل إعانات لتعزيز التصنيع المحلي للتكنولوجيا النظيفة وخفض الاعتماد الاقتصادي للولايات المتحدة على الصين. يجري النظر في تدابير مماثلة في بروكسل.
يعني الجيش الجمهوري الإيرلندي تعريفة بنسبة 25 في المائة على صادرات التكنولوجيا النظيفة الصينية إلى الولايات المتحدة ، لكن رونباي تعتمد على إعفاء لقاعدة إنتاجها في الخارج. وقالت في ملفها في مارس / آذار إنها تعتقد أن الشحنات من مصنعها في كوريا الجنوبية “لا تندرج تحت الحظر المنصوص عليه في القانون”.
على الرغم من هذه التأكيدات ، يشعر المستثمرون بالقلق بشأن فرص الشركة في إنشاء عمليات في الولايات المتحدة وبعض أجزاء أوروبا نظرًا لارتفاع المشاعر المعادية للصين. ومع ذلك ، فإن خلفية الطلب المتزايد في التحول العالمي للمركبات الكهربائية تعني أن العديد من البلدان ستظل تعتمد على Ronbay لتزويد الكاثود.
قال تشان لي ، “في حين أن السوق لا يزال حارًا ، فمن المحتمل أن تكون خطوة جيدة بالنسبة لهم للتوسع قدر الإمكان ، والوصول إلى المستوى الذي يكونون فيه أكثر قدرة على المنافسة من الآخرين ، ثم يتعين على الناس القدوم إليك” ، شريك إداري في Petra Capital Management ، وهو صندوق تحوط مقره سيول له استثمارات في سلسلة التوريد الآسيوية للمركبات الكهربائية.
شارك في التغطية كانغ بوسونغ في سيول وغلوريا لي في هونغ كونغ
