أعلنت الإدارة العامة للجمارك الصينية يوم الاثنين أن إجمالي الصادرات لعام 2024 بلغ 3.58 تريليون دولار، في حين بلغت الواردات 2.59 تريليون دولار، مما خلق فائضا تجاريا قدره 990 مليار دولار تجاوز بسهولة الرقم القياسي السابق البالغ 838 مليار دولار في عام 2022.
وسجل ديسمبر 2024 فائضًا تجاريًا قياسيًا لمدة شهر واحد قدره 104.8 مليار دولار، وهو ما يمثل فائضًا تجاريًا قياسيًا قدره 104.8 مليار دولار نيويورك تايمز (نيويورك تايمز) المنسوب إلى “اندفاع” الصادرات قبل أن يتمكن الرئيس المنتخب دونالد ترامب “من تولي منصبه والبدء في رفع الرسوم الجمركية”.
ال نيويورك تايمز وأشار إلى أن طوفان صادرات الصين لا يؤدي إلى تكوين صداقات بين العديد من شركائها التجاريين، وأن الولايات المتحدة ليست الدولة الوحيدة التي أنشأت حواجز جمركية لإبطاء سيل البضائع الصينية الرخيصة.
“إن صادرات الصين من كل شيء، من السيارات إلى الألواح الشمسية، كانت بمثابة ثروة اقتصادية للبلاد. وأشار التقرير إلى أن الصادرات خلقت ملايين فرص العمل ليس فقط لعمال المصانع، الذين تضاعفت أجورهم المعدلة حسب التضخم في العقد الماضي، ولكن أيضًا للمهندسين والمصممين وعلماء الأبحاث ذوي الدخل المرتفع.
الصورة التجارية للصين عبارة عن مزيج مثير للاهتمام من الصناعات التي أصبحت فيها الدولة الشيوعية مهيمنة تمامًا في جميع أنحاء العالم، مثل الألواح الشمسية، بالإضافة إلى بعض السلع التي يمكن للصين الآن إنتاجها لنفسها بدلاً من استيرادها على نطاق واسع، مثل الطائرات التجارية، وعدد قليل من السلع. حيث لم تتمكن الصين بعد من تحقيق الاكتفاء الذاتي، وأبرزها الطاقة بخلاف الطاقة الشمسية.
تعتبر السيارات دراسة حالة مثيرة للاهتمام في ثورة التصنيع في الصين حيث انتقلت البلاد من استيراد معظم سياراتها إلى الصين تصبح الأكبر في العالم مصدر السيارات في حوالي عقدين من الزمن.
النقاد تكلفة الصين تعمل على تشويه مبيعات السيارات العالمية من خلال “القدرة الفائضة”، مما يعني أن الصين تنتج سيارات رخيصة أكثر بكثير مما تحتاج إليه، وذلك بفضل انخفاض الطلب الاستهلاكي المحلي في ظل اقتصاد ضعيف. ومن شأن الطاقة الفائضة، بالإضافة إلى الإعانات الحكومية الضخمة، أن تجعل من السهل على صانعي السيارات الكهربائية في الصين أن يطغوا على صناعة السيارات المحلية في أي سوق يمكنهم الوصول إليه، بما في ذلك الولايات المتحدة.
قد لا تكون الصادرات القياسية اعتبارًا من عام 2024 أخبارًا جيدة للصين لأن شركاتها ستبدأ في نهاية المطاف في الإفلاس بسبب انخفاض الأسعار وتضخم المخزونات، خاصة إذا استمرت الدول الأخرى في فرض الحواجز الجمركية.
يبدو أن صناعة السيارات في الصين، على أقل تقدير، قد بلغت ذروتها – وبما أن صناعة السيارات في الأسواق الرئيسية الأخرى تتمتع بنفوذ سياسي، وأنفقت تلك الصناعات مبالغ هائلة من المال بالإضافة إلى الإعانات الحكومية الضخمة لإنشاء أسواق السيارات الكهربائية الخاصة بها، فإن السيارات هي التعريفة الجمركية من المرجح أن يظل الحاجز ثابتًا.
الرابطة الصينية لمصنعي السيارات (CAAM) مطلق سراحه أظهرت بيانات يوم الاثنين أن نمو صادرات السيارات الصينية سيتباطأ من 19.3 في المائة في عام 2024 إلى 5.8 في المائة فقط في عام 2025، في حين يكافح النظام في بكين من أجل تحفيز الطلب المحلي على السيارات من خلال إعانات وحوافز جديدة.
في الواقع، أظهرت بيانات CAAM أن عام 2024 كان في الواقع عامًا صعبًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية، حيث ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 80.9 بالمائة في عام 2023، ثم انخفضت إلى نمو بنسبة 19.3 بالمائة في العام الماضي. تدفع الشركات الصينية المزيد من السيارات الهجينة بدلاً من السيارات الكهربائية النقية في محاولة للالتفاف على التعريفات الأوروبية، لذلك ارتفعت صادرات السيارات الهجينة حتى مع انخفاض صادرات السيارات الكهربائية.
وقال محللون تجاريون إن صادرات الصين في الصناعات الأخرى يمكن أن تشهد أداء قويا في الربع الأول من عام 2025، لكنها تنخفض بعد ذلك بشكل كبير مع زيادة الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة وأماكن أخرى.
“قد يستمر الضغط الانكماشي الذي تمارسه الصين في قطاع التصنيع في تغذية المزيد من التوترات الجيوسياسية،” كما يقول غاري نغ، كبير الاقتصاديين في ناتيكسيس. قال سي ان بي سي يوم الأحد.
أحد الاستثناءات الكبيرة لهذا الجو من التوتر هو تصدير الصين للمواد والمعدات التي يستخدمها المصنعون في بلدان أخرى. لقد ازدهرت صادرات الصين من الصلب في العام الماضي، فبلغت أعلى مستوياتها منذ تسع سنوات، ويبدو أن قطاع التصنيع أقل ميلاً إلى الشكوى من موجة عارمة من المنتجات الصينية الرخيصة التي يتم إنتاجها من خلال الطاقة الفائضة مقارنة بأسواق التجزئة.
وتوقع إنج أن يؤدي “ضعف معنويات المستهلكين والانتعاش غير المتكافئ في العقارات والنمو الفاتر في مشاريع البنية التحتية الحكومية المحلية” إلى إبقاء الطلب المحلي الصيني منخفضًا في عام 2025.
