أثبتت دراسة جديدة حول سلامة السيارات أن المركبات الكهربائية ثقيلة للغاية بحيث لا يمكن تقييدها بحواجز الأمان التي تصطف على جانبي الطريق في حالة وقوع حوادث، بحسب ما قاله باحثون في جامعة نبراسكا-لينكولن.
مع تزايد أعداد السيارات الكهربائية مثل تيسلا وشيفروليه بولت على الطرق وسط مخاوف بشأن التأثير البيئي للمركبات التي تعمل بالبنزين، قال أحد الباحثين الرئيسيين من جامعة مركز السلامة على جانب الطريق في الغرب الأوسط وحذرت منظمة مراسلون بلا حدود من أن هناك حاجة إلى “بعض الاستعجال لمعالجة هذه القضية”.
في دراسة رعاها مركز أبحاث وتطوير المهندسين التابع للجيش الأمريكي (ERDC) وبالشراكة مع معهد أبحاث النقل بجامعة أوبورن، أجرت MwRSF دراسة “اختبار تصادم هو الأول من نوعه” لشاحنة بيك آب كهربائية في أكتوبر 2023.
استخدم الاختبار شاحنة ريفيان R1T 2022 التي يبلغ وزنها 7148 رطلاً والتي تم إرسالها إلى حاجز بسرعة 60 ميلاً في الساعة، مع لقطات تظهر السيارة الكهربائية الثقيلة وهي تنفجر تمامًا عبر الحاجز وتنطلق فوق الجدار الخرساني بينما تطير أجزاء منها:
يعود الوزن الهائل لسيارة R1T إلى حد كبير إلى حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 135 كيلووات في الساعة، مما يجعل وزن السيارة “أكثر من طن واحد من وزن سيارة Ford F-150 SuperCab”، وفقًا لموقع مراجعة السيارات Edmunds. الدول.
“هناك حاجة ملحة لمعالجة هذه القضية”، كما قال كودي ستول، المدير المساعد لمنظمة مراسلون بلا حدود. قال “ووفقًا لما نشرته الجامعة في يناير/كانون الثاني، فإن “”مع زيادة نسبة السيارات الكهربائية على الطريق، فإن نسبة حوادث الانحراف عن الطريق التي تنطوي على سيارات كهربائية ستزداد أيضًا””.”
على الرغم من أن الاصطدام بالخرسانة أدى إلى توقف شاحنة البيك آب، إلا أن “العديد من الحواجز التي يبلغ وزنها 5000 رطل تم دفعها للخلف بمقدار 10 أقدام – أي بنسبة 50 بالمائة أكثر من المعتاد”، حسبما ذكرت شبكة سي بي إس نيوز. تم الإبلاغ عنه من الاختبار يوم الخميس.
وذكر الباحثون أن الحواجز الأمنية وحواجز الحماية يتم اختبارها عادة باستخدام مركبات يتراوح وزنها بين 2400 إلى 5000 رطل – وهي أخف بكثير من المركبات الكهربائية، “التي تزن عادة ما بين 20 إلى 50 في المائة أكثر من المركبات التي تعمل بالغاز”.
“تشير أبحاث MwRSF إلى أن السيارات الكهربائية تشارك في حوادث الاصطدام على الطرق بنفس المعدل ونفس السرعات تقريبًا مثل السيارات التي تعمل بالبنزين”، كما ذكرت الجامعة. “هذا يعني أن السيارة الكهربائية التي تصطدم بحاجز على جانب الطريق قد يكون لها طاقة تأثير أكبر بنسبة 20 إلى 50 في المائة.”
وقال ستول “سوف يكون من الضروري إعادة النظر في تصميمات الحواجز على جانب الطريق حتى بعد استخدام المركبات الكهربائية. إنها حاجة ملحة وضرورية”.
وأسفر اختبار آخر، أجري على سيارة تسلا موديل 3 موديل 2018 في سبتمبر 2023، عن تمكن هيكل السيارة من رفع سياج الحماية والعبور من تحته قبل التوقف خلف الحاجز.
وقالت جامعة MwRSF إن المزيد من الاختبارات ستجرى. وبعد جمع المزيد من النتائج، قالت الجامعة إن “مسؤولي النقل وخبراء الدفاع وباحثي MwRSF سيتعاونون لتحديد الخطوات التالية لاستيعاب التغييرات المتوقعة في أسطول المركبات في أمريكا”.
قالت جينيفيف بيزولا، مهندسة مدنية بحثية في ERDC: “إن مهمة هيئة مهندسي الجيش الأمريكي هي تقديم حلول هندسية حيوية، بالتعاون مع شركائنا، لتأمين أمتنا، وتنشيط اقتصادنا، والحد من مخاطر الكوارث”.
وأضافت: “من الأهمية بمكان إجراء اختبارات المقارنة الأساسية للسيارات الكهربائية لفهم أي مخاطر محتملة تهدد أمتنا. هذا العمل هو الخطوة الأولى الضرورية نحو ضمان أن تدابير الحماية في أمتنا، مثل أنظمة الحواجز على جوانب الطرق والحواجز للحماية من المركبات المعادية، تتكيف مع التكوين المتغير لأسطول المركبات”.
أعربت أيضًا جينيفر هومندي، رئيسة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، عن مخاوفهما بشأن حوادث السيارات الكهربائية الثقيلة.
“قال هومندي في جلسة استماع بمجلس الشيوخ في مارس/آذار: “إن حواجز الحماية وأجهزة تخفيف الصدمات لدينا مصممة لتحمل ما يصل إلى 5000 رطل. والعديد من هذه المركبات (الكهربائية) تتحمل ما يصل إلى 10000 رطل، لذا فإن هذا يؤثر على السلامة”.
وأشارت شبكة “سي بي إس” إلى أن نحو نصف مبيعات السيارات الجديدة ستكون كهربائية بحلول عام 2023، نقلا عن تقديرات من وكالة حماية البيئة (EPA).
