نمنعطفات ومنعطفات جديدة في ملحمة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية: نشرت المفوضية الأوروبية، يوم الثلاثاء 20 أغسطس، مبلغ الضرائب، مع تعديل طفيف للخفض، لكنها تصل إلى 36.3%، والتي تعتزم تطبيقها على استيراد فئات معينة من هذه المركبات. وتم اتخاذ هذا القرار في نهاية تحقيق قادته بروكسل في الدعم الذي خصصته بكين لصناعة السيارات الصينية، لمنع المنافسة غير العادلة مع الشركات المصنعة الأوروبية.
لم يكن رد الفعل الصيني طويلاً. وردا على ذلك، أعلنت الصين، الأربعاء، فتح تحقيق في الممارسات التجارية لبعض منتجات الألبان، خاصة الجبن وبعض أنواع الألبان والقشدة، التي يصدرها الاتحاد الأوروبي. وفي يناير/كانون الثاني، رداً على إعلانات أوروبية سابقة، فتحت بكين بالفعل تحقيقات في الكونياك الفرنسي وبعض منتجات لحم الخنزير، وقدمت شكوى إلى منظمة التجارة العالمية. وعلى الرغم من أن الزراعة الأوروبية مدعومة على نطاق واسع، إلا أن بروكسل تدعي أنها تمتثل لمنظمة التجارة العالمية.
ومن المتوقع أن يستمر مسلسل السيارات الكهربائية الأوروبي الصيني إلى ما لا نهاية لبضعة أشهر أخرى. ومن المقرر أن يبدأ سريان الرسوم الجمركية التي قررتها المفوضية في نهاية أكتوبر ويتطلب موافقة الأغلبية المؤهلة من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. لكن الباب ليس مغلقا. ولتجنب حرب تجارية، أعلنت بروكسل تلك المناقشات “شديد” وتجري حاليا مع بكين، في محاولة للعثور “حل بديل”.
قيمة الاختبار
تجتمع عدة صعوبات في هذا الأمر. وقد أدى التباطؤ في الاقتصاد الصيني إلى قيام المستهلكين الصينيين بشراء كميات أقل، الأمر الذي وضع الصناعة في طاقتها الإنتاجية الزائدة. ويتم إغراق هذه الفوائض في السوق الأوروبية، خاصة وأن الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة على السيارات الكهربائية الصينية بنسبة 100%، قد أغلقت السوق الأميركية نهائياً في وجهها.
وبسبب القلق من رؤية أوروبا تغمرها السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة على حساب النماذج المنتجة على أراضيها، كما كان الحال مع الألواح الشمسية، قرر الأوروبيون القتال وإلقاء نظرة فاحصة على نظام الدعم الذي تمارسه بكين. وعلى الرغم من الضغوط والتهديدات الصينية، فإنهم ما زالوا ثابتين: وهذا أمر جيد. توظف صناعة السيارات أكثر من 12 مليون شخص في أوروبا؛ ويجب الحفاظ عليه، في حين أن ثلاثة أرباع المركبات التي صدرتها الصين في عام 2022 كانت إلى الاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك، لا ينبغي لهذا الصراع أن يستمر إلى الأبد. وهو بمثابة اختبار للصين التي تعاني من فائض قدرات الإنتاج في قطاعات متعددة. كما أنه بمثابة اختبار لأوروبا، التي التزمت بإنهاء بيع السيارات ذات المحركات الحرارية في عام 2035. ومن شأن إغلاق السوق أمام السيارات الكهربائية الرخيصة أن يبطئ هذا التحول.
ويعد تشجيع الصين على إنتاج هذه المركبات في المصانع الأوروبية أحد الحلول. ومن بين الأمور الأخرى تكييف الصناعة الأوروبية مع هذه المنافسة، من خلال تعزيز قدراتها على الإبداع والحد من اعتمادها على المواد الخام. إن الإعلان عن الافتتاح المرتقب لمصنع أشباه الموصلات من قبل شركة TSMC التايوانية في دريسدن (ألمانيا) يسير في هذا الاتجاه ــ على حساب إعانة ألمانية ضخمة بقيمة 5 مليار يورو، أقرتها بروكسل. وهذا لن يفلت من أعين بكين.
