لنجح لوبي السيارات في إقناع الحكومة الفرنسية بوضع كل ثقلها خلف المفوضية الأوروبية لتخفيف قواعد الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.2 المركبات. أعلن وزير الاقتصاد، الاثنين 4 تشرين الثاني/نوفمبر، في ليه إيكووأضاف أنه سيطلب من بروكسل عدم تطبيق العقوبات المنصوص عليها في حالة عدم الالتزام بالمعايير الجديدة التي يجب أن تدخل حيز التنفيذ اعتبارا من عام 2025.
يهدف تشديد معيار CAFE (متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات) إلى تقليل متوسط مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15%.2 لكل كيلومتر ولكل سيارة مباعة مقارنة بعام 2021. المصنعون الذين لا يحققون هذا الهدف معرضون لغرامات قد تصل إلى مليارات اليورو.
ويجادلون بأن النظرة المستقبلية لسوق السيارات الكهربائية (EV) قد تغيرت مقارنة بالوقت الذي تم فيه تحديد هذا الإطار المعياري. وبعد زيادة كبيرة، تباطأت المبيعات في الأشهر الأخيرة. وقد تجبر هذه الفجوة العلامات التجارية مثل فولكس فاجن (VW) أو رينو على التخلي عن تسويق مركبات الاحتراق الحراري من أجل خفض متوسطها على حساب ربحيتها وتوظيفها.
وقد يكون الموقف الفرنسي بمنح مهلة للصناعة حاسما، حيث أعربت ألمانيا وإيطاليا والعديد من دول أوروبا الشرقية بالفعل عن مخاوفها لبروكسل بشأن تنفيذ هذه العقوبات.
اللوائح المعدلة
ولا يجد المصنعون أي مشكلة في مطالبة المفوضية بإظهار الواقعية، في وقت يدخل فيه القطاع فترة صعبة. وتستعد شركة فولكس فاجن لإغلاق ثلاثة مصانع وإلغاء عشرات الآلاف من الوظائف، في حين خفض العديد من اللاعبين في القطاع توقعات ربحيتهم.
ومع ذلك، فإن واقع القطاع أبعد ما يكون عن التماثل. لن تواجه شركات مثل Stellantis (Peugeot، Citroën، Fiat، Opel) أو BMW أي مشكلة في الامتثال لمعايير CAFE، مما يثبت أن اللوائح تم تكييفها مع قدرة الشركات المصنعة على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.2. وكان لا يزال من الضروري بذل كل ما هو ممكن لتحقيق ذلك.
فضل البعض بيع المزيد من المركبات الكبيرة ذات الهوامش العالية بدلاً من تطوير مجموعة من النماذج الأصغر حجمًا وبأسعار معقولة، والمتوافقة مع متطلبات بروكسل. على سبيل المثال، وصلت رينو متأخرة إلى هذا السوق بسيارتها الكهربائية R5 بسعر 34000 يورو. وفي ظل هذه الظروف، من الصعب جذب عدد كافٍ من العملاء إلى السيارات الكهربائية للوصول إلى المعايير الجديدة.
وحتى لو أكدت الحكومة الفرنسية أنها لا ترغب في التشكيك في مسار إزالة الكربون والموعد النهائي لعام 2035 لنهاية المحرك الحراري، فإن طلبها لتخفيف القواعد التنظيمية لـ CAFE يتعارض مع استراتيجيتها الوطنية المنخفضة الكربون. وفي قطاع النقل، وهو القطاع الأكثر تلويثاً بثلث الانبعاثات، فإن الهدف هو تقليل الانبعاثات بنسبة 31% بحلول عام 2030 بفضل الزيادة في مبيعات السيارات الكهربائية، والتي ينبغي أن تمثل اثنتين من كل ثلاث مبيعات. ولتحقيق ذلك، يعد البقاء متسقًا ومتسقًا أمرًا ضروريًا.
وتخاطر فرنسا أيضاً بفتح صندوق الشرور على المستوى الأوروبي، في وقت حيث من الواضح أن التكوين السياسي أقل ملاءمة لمواصلة تنفيذ الاتفاق الأخضر. إن البعض في حزب الشعب الأوروبي على استعداد للتحالف مع اليمين المتطرف لكشف القوانين الأكثر تقييداً. ومع ذلك، فإن تحول الطاقة يمر بلحظة حاسمة. ويجب على بروكسل أن تكون حريصة على عدم تشجيع ديناميكية قد تؤدي في نهاية المطاف إلى إفراغ الصفقة الخضراء من جوهرها والتسبب في تأخر عملية إزالة الكربون بشكل كبير عن الجدول الزمني.
