أي مجال للمناورة الأوروبية في مواجهة أسطول الأشباح الروسي؟
ال غرينشوتعد السفينة، التي صعدت يوم الخميس في البحر الأبيض المتوسط خلال عملية مذهلة قامت بها قوات الكوماندوز البحرية الفرنسية في المياه الدولية، قبل تحويلها إلى ميناء مرسيليا فوس، هي السفينة الثانية الخاضعة للعقوبات الدولية التي اعترضتها السلطات الفرنسية بعد بوراكاي في نهاية سبتمبر.
وتسمح هذه السفن التي تحمل علم الملاءمة للروس بتصدير نفطهم من خلال التحايل على العقوبات الغربية. لكن مجال المناورة المتاح للأوروبيين يظل محدودا في إطار القانون البحري الدولي الملزم.
هذا التدخل الفرنسي الثاني هو “إشارة قوية” أرسلت إلى موسكو، وخاصة منذ هذا الوقت “لقد استفادت فرنسا من دعم المملكة المتحدة، لذا فإن الحلفاء مستعدون للتعاون”بحسب تقديرات إليزابيث براو، الخبيرة في المجلس الأطلسي، في مقابلة مع وكالة فرانس برس.
أما ألمانيا، فاتخذت إجراء غير مسبوق بمنعها، في 10 يناير/كانون الثاني، ناقلة نفط من دخول مياهها الإقليمية في بحر البلطيق، وإجبارها على القيام بانعطاف كبير عبر الشمال وبحر بارنتس.
“إن التحدي برمته هو أن نظل محترمين لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS)، وهي نوع من الكتاب المقدس للشؤون البحرية”، والذي يعتمد غالبًا على التفسير الذي تقدمه الدول، كما تصر إليزابيث براو. “تتردد الدول المطلة على بحر البلطيق في صعود السفن خارج مياهها الإقليمية لأنها تعتقد أنها خارج نطاق ولايتها القضائية”.
“إن الطريقة الوحيدة الممكنة للعمل في أعالي البحار هي “حق الزيارة” المنصوص عليه في المادة 110 من الاتفاقية، والذي يسمح بالصعود على متن سفينة يشتبه في أنها عديمة الجنسية أو عرض علم لا يتوافق مع جنسية السفينة والتحقق من الألقاب التي تسمح بحمل العلم”.يشرح الأميرال الفرنسي لوران بيشلر، مدير مركز الدراسات الاستراتيجية التابع للبحرية (CESM)، لوكالة فرانس برس.
وهذا بالضبط ما تقول البحرية الفرنسية إنها فعلته في حالة غرينش. وفي حالة وجود تناقضات بين سندات الملكية، قد تعتبر السلطات أن هناك نقصًا في الجنسية، وعندئذ تفقد السفينة الولاية القضائية الحصرية لدولة العلم ويجوز لها تحويل السفينة نحو مياهها الإقليمية. وبمجرد الصعود على متن الطائرة، تم فتح التحقيق في غرينش ولا يزال يتعين على مكتب المدعي العام في مرسيليا ـ الذي ينطبق عليه القانون الفرنسي الآن ـ أن يحدد ما إذا كانت الشكوك حول فشل العلم قائمة على أساس سليم.
ولكن هل يمكننا بعد ذلك الاستيلاء على السفينة، أو حتى مصادرة حمولتها؟ “سيعتمد الأمر على الهجوم والظروف، لكن مجال المناورة ضيق. ولهذا السبب تم إطلاق سراح معظم السفن التي صعدت على متنها مؤخرًا على الفور.، بحسب مأنا شجاع.
وبشكل أكثر عمومية، فإن وضع التشغيل المبهم للغاية لهذه القوارب (يتم تثبيت المالكين في ملاذات ضريبية، وغالبًا ما يتم إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال أو نقل النفط من قارب إلى آخر في البحر) “بيض” البضائع، وما إلى ذلك) يجعل من الصعب اكتشافها.
“إنها لعبة القط والفأر المعقدة بالنسبة للأوروبيين”يلخص إيجور ديلانوي، نائب مدير المرصد الفرنسي الروسي والباحث في IRIS. وخاصة منذ “إن نقل النفط هذا يستجيب لحاجة نظامية مزدوجة: أن تبيع روسيا وبلدان مثل الصين والهند (المشترون الرئيسيون للنفط الروسي في ظل العقوبات) للشراء؛ لذا، يتعين علينا أن نضرب بقوة محافظ الروس من دون تنفير الصينيين والهنود. »
“بالإضافة إلى ذلك، تتطلب عمليات الصعود قدرات وتكاليف لوجستية وعسكرية كبيرة”يؤكد. ولهذا، ومقارنة بحجم أسطول الأشباح الذي يضم حسب التقديرات ما بين 600 إلى 1400 قارب، “لا تزال عمليات الصعود متفرقة حتى الآن.”
