لإنهاء عشرة أيام من الإضراب، أرسلت مجموعة بوينغ عرضًا “أخير” إلى الرابطة الدولية للميكانيكيين (IAM)، بما في ذلك زيادة في الراتب بنسبة 30٪ على مدى أربع سنوات. وحددت الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية يوم 27 سبتمبر موعدًا نهائيًا للتصديق من قبل أعضاء النقابة، حسبما ذكرت يوم الاثنين 23 سبتمبر في بيان صحفي.
ويضرب أكثر من 33 ألف عامل في منطقة سياتل (شمال غرب الولايات المتحدة) منذ 13 سبتمبر/أيلول، في إطار التفاوض على اتفاقهم الجماعي الجديد. وأدى إضرابهم إلى إغلاق مصنعين كبيرين للتجميع في منطقة بوجيه ساوند، مما أدى إلى شل إنتاج طائرات الشحن 737 و777 و767، التي تعاني عمليات تسليمها بالفعل من التأخير. وهو وضع يمثل مشكلة أكبر بالنسبة لشركة تصنيع الطائرات التي تقوم بتحصيل غالبية المبلغ (حوالي 60٪) عند تسليم الطائرات.
تم رفض الاتفاق الأولي في 12 سبتمبر بنسبة 95% تقريبًا من قبل أعضاء IAM-District 751، الفرع المحلي للنقابة، الذين لم يكونوا راضين عن مقترحات زيادة الرواتب (+ 25% بدلاً من + 40% المطالب بها) أو التقاعد.
“بعد الاستماع إلى موظفينا ومخاوفهم، قدمت بوينج اليوم أفضل وأخير عرضنا للإدارة.” وعلقت المجموعة على النقابات. “هذا العرض مشروط بالتصديق في موعد أقصاه 27 سبتمبر الساعة 11:59 مساءً.” وتابع بالتوقيت المحلي (5:59 صباحًا بتوقيت باريس).
إضراب سابق استمر 57 يومًا
وردا على سؤال لوكالة فرانس برس، لم ترد النقابة على الفور. تعرض المجموعة، التي كان مصنعاها الرئيسيان – مصنع الطائرة 737، الطائرة الأكثر مبيعًا، ومصنع الطائرة 777 – من بين المواقع التي تم إغلاقها لمدة عشرة أيام، مكافأة تصديق مضاعفة إلى 6000 دولار، بالإضافة إلى إعادة العمل. مكافأة الأداء – التي تم إلغاؤها في الاتفاقية الأولية – وزيادة المساهمة في خطة مدخرات التقاعد 401 (ك). وتبقى بقية الاتفاقية المقدمة في 8 سبتمبر دون تغيير، ولا سيما الالتزام بإنتاج الطائرة التالية – المتوقعة بحلول عام 2035 – في منطقة سياتل.
تهدف هذه الاتفاقية الجماعية إلى استبدال الاتفاقية التي مضى عليها ستة عشر عامًا، والتي تم إبرامها بعد إضراب دام 57 يومًا وتم تمديدها في عامي 2011 و2014. بدأت المفاوضات بين Boeing وIAM-District 751 في مارس، وفي 17 و18 سبتمبر، وعقدت جلسة مع الوسطاء الفيدراليين دون إيجاد أرضية مشتركة. وفي حوالي الساعة 8:45 مساءً في باريس، ارتفعت أسهم بوينغ بنسبة 2.24% في بورصة نيويورك.
وتواجه بوينغ وضعاً مالياً محفوفاً بالمخاطر منذ تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019، مما أودى بحياة 346 شخصاً، بالإضافة إلى مجموعة من المشكلات المتعلقة بجودة الإنتاج. أما غير الراضين فيعتبرون أن زيادة الرواتب بعيدة جداً عن مطالب النقابة (+40% مبدئياً) وأن الجانب التقاعدي غير مرض.
وتخضع شركة بوينغ لتدقيق متزايد منذ وقوع حادث على متن طائرة في أوائل يناير على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس 9. بعد سلسلة من مشكلات الامتثال ومراقبة الجودة، أعادت إثارة الأسئلة التي أثيرت حول أوجه القصور نفسها بعد الحادثين.
