لن يتمكن الرئيس التنفيذي لشركة Boeing من الاستمرار حتى نهاية العام. أعلن مجلس إدارة شركة تصنيع الطائرات الأمريكية يوم الأربعاء 31 يوليو تعيين كيلي أورتبيرج. وسيتولى منصبه خلفاً لديف كالهون في الثامن من أغسطس. ويعكس هذا الإعلان النتائج المالية السيئة للغاية لشركة تصنيع الطائرات، التي كشفت، الأربعاء، عن خسارة قدرها 1.44 مليار دولار (حوالي 1.33 مليار يورو) بين أبريل ويونيو، بعد أن سلمت بشكل ملحوظ طائرات أقل من المتوقع.
تم تعيين ديف كالهون، وهو ممول من خلال التدريب، في بداية عام 2020 رئيسًا لشركة بوينج بعد حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 مما تسبب في وفاة 346 راكبًا وأفراد الطاقم في عامي 2018 و2019، وكانت مهمته إعادة الشركة المصنعة للطائرات إلى المسار الصحيح. لتصويب حساباتها. فشل مزدوج. منذ يناير/كانون الثاني، عندما تم قذف غطاء باب على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في الهواء، كان الرئيس التنفيذي محصوراً في الزاوية. لم يمر أسبوع دون أن تتعرض طائرة بوينج لحادث. تضررت سمعة الشركة المصنعة للطائرات بشكل خطير بسبب مشاكل الجودة المتكررة هذه. في شهر مارس، اضطر السيد كالهون إلى اتخاذ قرار بالإعلان عن رحيله المخطط له في نهاية عام 2024. وفضل مجلس الإدارة الإسراع.
في مواجهة إخفاقاتها الصناعية، أصبحت شركة بوينغ، التي تهيمن عليها شركة إيرباص إلى حد كبير، في سوق المسافات المتوسطة – الطائرات الأكثر مبيعا في العالم – وعلى وشك أن تتفوق عليها أيضا في سوق المسافات الطويلة – الطائرات الأكثر ربحية -، كان على المجموعة الأمريكية أن ترد بقوة.
تغيير العصر
مع تعيين كيلي أورتبيرج، يتولى المهندس القيادة. يبلغ من العمر 64 عامًا، وهو مخضرم في صناعة الطيران، حيث عمل لأكثر من خمسة وثلاثين عامًا، وعمل بشكل خاص في شركة Rockwell Collins، التي أصبحت منذ ذلك الحين شركة Collins Aerospace، وهي شركة تابعة لمجموعة RTX الأمريكية، المورد الرائد في هذا القطاع في العالم. عالم.
لإعادة إطلاق بوينغ، وافقت كيلي أورتبرغ على الخروج من التقاعد، الذي تم اتخاذه في عام 2021. ويمكن أن يبشر تعيينها، إن لم يكن بثورة، على الأقل بتغيير العصر في إدارة الشركة المصنعة للطائرات. بعد استحواذ شركة بوينغ على شركة ماكدونيل دوغلاس في عام 1997، كان المديرون السابقون للمنافس السابق، ذوي الملامح المالية، الذين يركزون بشكل كبير على الربحية على حساب القضايا الصناعية، هم من تولى زمام الشركة المصنعة للطائرات في سياتل. خيار له عواقب وخيمة. في مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما طلب الصينيون محرك طائرتهم المستقبلية متوسطة المدى من شركتي سافران وجنرال إلكتريك، والتي أصبحت فيما بعد C919، تخلت شركة بوينغ عن إطلاق طائرة جديدة. ولأسباب اقتصادية، اختار نسخة ثالثة، تسمى ماكس، من سيارته القديمة 737 المصممة في الستينيات.
