هذا هو المشروع الرئيسي لحكومة سريثا تافيسين التايلاندية، والذي تم تنفيذه منذ أغسطس 2023: ربط المحيط الهندي بخليج تايلاند بفضل جسر بري مزدوج (طرق وسكك حديدية) يعبر برزخ كرا، “المخلب” الرفيع والطويل. ” جنوب غرب تايلاند، بين بورما وشبه جزيرة الملايو.
وتقدر التكلفة بنحو 25 مليار يورو، مع تاريخ الانتهاء منه عام 2030. وللقيام بذلك، سيتم تطوير موانئ المياه العميقة في رانونج، على ساحلها الغربي، وفي شومفون، على الساحل الشرقي. وسيتم تفريغ الحاويات هناك ثم نقلها إلى الشاحنات أو القطارات لمسافة تزيد عن 90 كيلومترا قبل إجرائها للعملية العكسية على الضفة الأخرى. ويجب اقتراح قانون يسمى “الممر الاقتصادي الجنوبي” في الربع الأخير من عام 2024 للمصادقة على المشروع.
والفكرة ليست جديدة: فهي أفعى بحرية في تاريخ تايلاند، عمرها أكثر من قرن من الزمان، والتي فشلت دائما في تحقيق الإجماع. تم إحياؤه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما بدأت الصين الاهتمام به – حتى أن شركة صينية وقعت مذكرة تفاهم في عام 2015 مع شركة أنشأها مؤيدون تايلانديون للمشروع، ولكن دون موافقة أي من الحكومات. .
البحث عن المستثمرين
وفي عام 2020، أطلقت الحكومة المنبثقة عن المجلس العسكري فكرة إنشاء جسر بري على أساس أن القناة غير مقبولة سياسيا – لأنها “تفصل” جنوب تايلاند بشكل رمزي عن مجموعة الملايو العرقية، الواقعة في قبضة نظام طويل الأمد. – مصطلح التمرد الذاتي، وبقية الإقليم. وقد تولت الحكومة الحالية، المؤيدة لقطاع الأعمال، زمام الأمور وتعمل على زيادة جولاتها إلى الخارج بحثًا عن المستثمرين: وكان آخرها في 10 مايو/أيار، حيث شهد وزير النقل التايلاندي شرحًا لمزايا هذه الخطوة. جسر أرضي إلى حوالي ثلاثين مجموعة عامة صينية في بكين.
ولا تزال الجدوى الاقتصادية لهذا المشروع الضخم محل شك: إذ سيوفر الجسر ما بين يومين إلى خمسة أيام من الملاحة للسفن التي تعود بعد ذلك إلى شمال شرق آسيا، وفقًا لخبراء حكوميين. لكن آخرين يقولون إن التكلفة والوقت اللازمين لإعادة الشحن المزدوج يقللان أو حتى يلغيان أي فائدة – ما لم يكن هناك ازدحام كبير في مضيق ملقا.
وهنا يأتي دور العامل الصيني: جسر أرضي يوفر حلاً إضافيًا لـ “معضلة ملقا”، وهو الخوف من رؤية المضيق مغلقًا في سنغافورة من قبل الأمريكيين في حالة نشوب حرب في تايوان. بل إن هذا هو الدافع الأساسي لـ “طرق الحرير”، المشروع الرئيسي للرئيس شي جين بينغ: تطوير طرق برية وبحرية بديلة للسلع والطاقة، عبر روسيا وآسيا الوسطى (باتجاه أوروبا)، وبورما (باتجاه المحيط الهندي وأوروبا). شرق آسيا) وبقية جنوب شرق آسيا.
لديك 9.33% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
