صيف 2022. أتت الحرائق على ما يقرب من 72 ألف هكتار في فرنسا، في خمسين مقاطعة. وضع غير مسبوق يكشف حدود أسطول الأمن المدني الفرنسي، الذي اضطر إلى طلب تعزيزات من قوة الإنقاذ الأوروبية.
استخلاص الدروس من “هذا الصيف الاستثنائي” من لا يفعل ذلك ”ربما ليس كثيرا“ في المستقبل، بسبب تغير المناخ، وعد إيمانويل ماكرون، في أكتوبر 2022، باستبدال الكنديين الفرنسيين الاثني عشر بحلول عام 2027، وحتى شراء أربعة آخرين كجزء من خطة عالمية ل “إعادة التسلح الجوي في حالات الطوارئ” ضد حرائق الغابات بقيمة 250 مليون يورو. وأضاف: “لقد حدث تقدم كبير منذ ذلك الحين، لكن هذه التصريحات كانت تتسم بالمغامرة”. يأسف اليوم السيناتور إل آر جان بيير فوجل، مؤلف تقرير معلومات مجلس الشيوخ، في يوليو 2023.
لأنه بسبب نقص الطلبات، لم تعد خطوط إنتاج Canadair موجودة. الافتقار المؤسف إلى الترقب من جانب الدول. استغرق الأمر ما يقرب من عامين حتى اختتمت المناقشات بين شركة دي هافيلاند والاتحاد الأوروبي وست دول أعضاء، بما في ذلك فرنسا، لإعادة إطلاق الإنتاج. وينص الاتفاق، الذي أُعلن عنه في 22 يوليو/تموز، على حصول الاتحاد الأوروبي على اثني عشر طائرة كنداير، بما في ذلك اثنتين لفرنسا. تم الإعلان عن تسليمها لعام 2028.
تحدد المديرية العامة للأمن المدني وإدارة الأزمات (DGSCGC) ذلك“تم طرح خيار للاستحواذ على اثنتين أخريين في عام 2025”. “حان وقت إعادة إنشاء خط التصنيع، إذا كان لدينا جهازين قبل عام 2030، فسيكون هذا هو الحد الأقصى” يعتقد السيد فوجل.
“الصيانة تستغرق المزيد من الوقت”
“كيف سنتعامل حتى ذلك الحين؟” »، أعرب عن قلقه معًا النقابة الوطنية لأفراد طيران الطيران المدني (SNPNAC) ومجموعة CGT لخدمات الإطفاء والإنقاذ (SDIS)، في بيان صحفي نُشر في 25 يوليو، يسلط الضوء على هشاشة الأسطول في بداية “الحريق” الموسم” (من 15 يونيو إلى 30 سبتمبر).
بالإضافة إلى طائرات كندا الاثنتي عشرة، لدى الأمن المدني ثماني طائرات من طراز داش، وهي طائرات تعمل على إسقاط المؤخرات، وثلاث طائرات من طراز بيتشكرافت، لتنسيق العمليات. جاء ليحل محل أجهزة التتبع، التي تم تخزينها في أوائل عام 2020 بعد مشاكل تآكل خطيرة، تم تجديد ستة من سيارات داش الثمانية منذ عام 2018. في حين يبلغ عمر كنداير 25 عامًا في المتوسط، وتم تسليم أحدثها في عام 2007.
كلما كانت الطائرات قديمة، كلما زادت الحاجة إلى الصيانة. ومع ذلك، في 29 مايو، أضرب موظفو شركة Sabena Technics في سان جيل (غارد)، وهي الشركة الوحيدة المسؤولة عن الحفاظ على الطائرات في حالة تشغيلية (MCO، مستعينة بمصادر خارجية بالكامل). عند الاتصال، لم ترغب شركة Sabena Technics ولا مندوب UNSA في الرد على هذه الرسالة عالم. وفقًا لوسائل الإعلام Objectif Gard، فإن تخفيض مكافأة المشقة خلال هذا الموسم المتطلب سيكون هو السبب، في سياق تدهور ظروف العمل مما أدى إلى رحيل العديد من العمال.
لديك 52.44% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
