فهم الجدل حول نهاية السيارات ذات المحرك الحراري في عام 2035

في المرآب، السيارة الحرارية؟ خلال حملة الانتخابات الأوروبية في يونيو 2024، ظهر الحظر المفروض على بيع المركبات في السوق الجديدة في عام 2035 كواحد من أكثر الانقسامات واقعية. ليس بدون كاريكاتير.

ما ينص عليه التشريع

تحظر اللائحة الأوروبية الصادرة في 19 أبريل 2023 بيع المركبات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035. والهدف من ذلك هو تشجيع الشركات المصنعة على زيادة إمداداتها من السيارات الكهربائية، من أجل تقليل تأثير الكربون الناجم عن النقل البري، والذي يمثل سدس البصمة الإجمالية للاتحاد الأوروبي (EU).

المركبات المتأثرة بهذا الحظر هي السيارات والشاحنات الصغيرة التي تعمل، كليًا أو جزئيًا، بالبنزين أو الديزل، وهو الوقود الذي ينبعث منه غازات الدفيئة – والذي يشمل بالتالي المحركات الهجينة. كاستثناء، تستفيد الشركات المصنعة للسيارات المجمعة من فترة سنة واحدة.

ويتعلق التشريع ببيع المركبات الحرارية الجديدة، لكنه يترك للمستهلكين إمكانية الاستمرار في شرائها من السوق المستعملة. وبالتالي فإن هذا التشريع لن يمنع المركبات الحرارية من القيادة على الطرق الأوروبية ــ حتى ولو كانت تشريعات وطنية أخرى تقيد أيضاً تداول المركبات الأكثر تلويثاً، مثل فرنسا ذات المناطق المنخفضة الانبعاثات.

ما هي المواقف المختلفة؟

تم اعتماد هذا النص الرمزي لولاية أورسولا فون دير لاين، رئيسة المفوضية الأوروبية، خلال التصويت النهائي الذي أجراه البرلمان في فبراير 2023. وقد تم التصويت عليه بالإجماع من قبل أعضاء البرلمان الأوروبي الاشتراكيين والخضر، وبدعم الأغلبية الساحقة من أعضاء البرلمان الأوروبي الليبراليين ( المودم والنهضة). صوت وفدا الجمهوريين (LR) والتجمع الوطني (RN) ضد القرار.

وبعد مرور عام على اعتماده، لا تزال هذه اللائحة تثير الجدل. لقد وضع العديد من المرشحين الأوروبيين مسألة مستقبل المركبات الحرارية ضمن موضوعات حملاتهم الانتخابية، وتبنوا مواقف متناقضة للغاية اعتمادًا على جانبهم السياسي.

• يريدون الذهاب إلى أبعد من ذلك

رافاييل جلوكسمان (الحزب الاشتراكي – الساحة العامة) يريد استثمارات ضخمة وإنشاء “المزيد من المصانع” ل “تطوير السيارات (كهربائي) منتجات للمبتدئين تم تصنيعها في أوروبا.

تدافع ماري توسان (Les Ecologytes) عن السياسة الصناعية المشتركة والتمويل الأوروبي الذي يشجع الانتقال إلى الكهرباء.

رغبات فاليري هاير (عصر النهضة). ” طبعا “ حافظ على هذا التنظيم، والذي يعتبر في نظره خطوة نحو السيارات الكهربائية بالكامل.

• يريدون ترتيب ذلك

يعتقد مانون أوبري (La France insoumise) أن ذلك ضروري ” لنفترض “ هذا القرار ولكن “بشكل مختلف”ورافقها مساعدات مالية للأسر الفقيرة وتطوير السكك الحديدية.

ويعتقد ليون ديفونتين (الحزب الشيوعي) أن المستهلكين والقطاع والشبكة في فرنسا لن يكونوا جاهزين في عام 2035.

ويقترح فرانسوا كزافييه بيلامي (الجمهوريون)، وجوردان بارديلا (التجمع الوطني)، وماريون ماريشال (ريكونكويست) الإلغاء التام لهذه اللائحة.

الحجج المؤيدة والمعارضة

وتستند هذه الانقسامات إلى عدة نقاط خلافية.

• تأثير بيئي

ويشير معارضو السيارة الكهربائية إلى أن تأثيرها البيئي بعيد عن الصفر، بين استخراج العناصر الأرضية النادرة وإنتاج البطاريات، غالبا في المصانع الصينية التي تعمل بالفحم. حتى أنها تنبعث منها غازات دفيئة أكثر من السيارة الحرارية أثناء بنائها، ولكن كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون₂ طوال دورة حياتها بأكملها، كما أشار خبير الطاقة سيدريك فيليبرت مؤخرًا في عمود في مقال بعنوان: عالم.

• العواقب الاقتصادية

يختلف مؤيدو الحظر “المؤيدون” و”المعارضون” حول عدة نقاط.

الأول يتعلق بحالة نضج الكهرباء. بحلول عام 2035، ومن أجل الانتقال بنجاح إلى أسطول المركبات الكهربائية إلى حد كبير، سيتعين على الدول الأعضاء تطوير البنية التحتية للاستخدام (محطات إعادة الشحن) وكذلك خطوط الإمداد الصناعية (لا سيما في المواد الخام والبطاريات). ويشعر الحزب الشيوعي بالقلق من اقتراب الموعد النهائي؛ والبعض الآخر يعتبر التاريخ ذا صلة. “أراد البعض عام 2030، لكننا لم نكن مستعدين من الناحية الصناعية، للحصول على المواد الخام، ونشر المحطات الطرفية، وما إلى ذلك. بالنسبة لي، إنه نص جيد، يصل في الوقت المناسب.، تعتقد عضو البرلمان الأوروبي ماري بيير فيدرين (MoDem).

ويشير معارضو الحظر أيضًا إلى خطر الاعتماد على الصين في المواد الخام. والواقع أن العملاق الآسيوي يركز حاليا على 93% من الإنتاج العالمي للمغناطيس القائم على العناصر الأرضية النادرة، و89% من إنتاج المغنيسيوم، الذي يشكل ضرورة أساسية لبناء السيارات الكهربائية، وهو المورد الوحيد للاتحاد الأوروبي.

وتشكل السيارات الصينية في حد ذاتها تهديداً، لأنها أرخص كثيراً، ويتم إنتاجها بكميات كبيرة، وتخاطر بتدمير القطاع الأوروبي الذي لا يزال فتياً. وهكذا نددت ماريون ماريشال بالقرار الذي سيفعله “تخريب” القطاع الفرنسي ويهدد “100 ألف فرصة عمل”. هذا النص يكون “أعظم هدية يمكن أن نقدمها (للرئيس الصيني) شي جين بينغ »يوافق فرانسوا كزافييه بيلامي على ذلك، لأنه “الصين تسبقنا بسنوات”. رداً على ذلك، يقترح رافاييل جلوكسمان تشريعاً “شراء الأوروبي” لتعزيز الصناعة القارية.

يقول المعارضون إن الحظر المفروض على بيع المركبات الحرارية الجديدة في عام 2035 سيثقل كاهل الفرنسيين. وهكذا يعتقد جوردان بارديلا أن هذا الإجراء “يشكل مشكلة في القوة الشرائية”، لأن الإصلاحات بالكهرباء أكثر تكلفة من الإصلاحات الحرارية (متوسط ​​السعر في الواقع أعلى بنسبة 30٪ للإصلاحات، خاصة في سيارات تسلا، حتى لو كانت الكهرباء تتطلب صيانة أقل).

D'autres s'inquiètent surtout de leur prix d'acquisition, qui est actuellement deux fois plus élevé qu'un équivalent thermique – de 20 000 à 100 000 euros pour une citadine contre 10 000 à 45 000 euros pour un modèle essence, selon المجلة ماذا تختار ؟. سيتعين على الفرنسيين أن يفعلوا ذلك “يحتفظون بسياراتهم المستعملة إلى الأبد لأنهم لن يتمكنوا من شراء سيارات جديدة”يقول فرانسوا كزافييه بيلامي.

ومع ذلك، على المدى الطويل، وفي ظل الوضع الحالي لأسعار الطاقة والوقود، فإن فرق التكلفة مناسب إلى حد ما للسيارات الكهربائية. وبالتالي، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، فإن تكلفة السيارة الكهربائية متوسطة الحجم التي تم شراؤها في عام 2022 في ألمانيا تزيد بنسبة 10% إلى 20% عن معادلها الحراري، ولكنها ستغطي تكاليفها خلال خمس سنوات بفضل التوفير في الصيانة والوقود. .

علاوة على ذلك، فإن سوق السيارات الكهربائية الحالي بالكاد يعطي نظرة عامة ذات صلة بما ينبغي أن يكون عليه خلال أحد عشر عامًا. ومن المتوقع أن يشهد سوق الكهرباء المستعملة، الذي زاد بالفعل بنسبة 180٪ في فرنسا في عام 2023، نموًا متزايدًا، في حين أن ضخامة القطاع من شأنه أن يولد وفورات الحجم في البناء الجديد. “مع نضوج السوق، تدخل الصناعة مرحلة من المنافسة السعرية والدمج”، تلاحظ وكالة الطاقة الدولية. حرب أسعار ينبغي أن تعود بالنفع على المستهلكين على المدى الطويل، حتى لو كانت الأسعار تميل إلى البقاء مستقرة في الوقت الحالي.