وفي معركتها التجارية مع الصين، تتقدم المفوضية الأوروبية خطوة بخطوة، على حافة الهاوية، وتتنقل بين الحزم الواضح والخوف من الإفراط في توجيه الحكومة الصينية، التي تسارع إلى الانتقام. وبعد أن أعلنا، في 4 يوليو/تموز، عن الزيادة المؤقتة، وكما “تعويضية”ومع الرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية المنتجة في الصين، اتخذت بروكسل، يوم الثلاثاء 20 أغسطس، خطوة جديدة نحو الاعتماد النهائي لهذا الإجراء. “الدفاع التجاري” في مواجهة الدعم الصيني الذي يعتبر “غير قانوني”.
وتقترح المفوضية، التي تحقق في ممارسات المنافسة غير العادلة في نموذج الدعم الصيني منذ أكتوبر 2023، نهجا مختلفا. وستخضع واردات السيارات الكهربائية التي تنتجها الشركات ذات النوايا الحسنة، تلك التي تتعاون مع مسؤولي الاتحاد الأوروبي، لزيادة الرسوم الجمركية بنسبة 21.3%، في حين سيتم فرض رسوم جمركية على الشركات التي لم تلعب لعبة الشفافية بنسبة 36.3%.
علاوة على ذلك، تم اختيار عينة من ثلاث شركات تمثيلية من قبل المفوضية – استنادا بشكل خاص إلى حجم صادراتها إلى الاتحاد الأوروبي – والتي يتم حساب “الرسوم الفردية” لها، وبالتالي معدلات محددة تهدف إلى التعويض عن حجم الصادرات. الإعانات التي يتلقونها من الدولة الصينية أو السلطات المحلية، في شكل قروض أو مساعدات مادية أو إعانات مباشرة.
وبالتالي، سيتم فرض رسوم جمركية على BYD بنسبة 17%. يجب على شركة جيلي، التي تتعاون مع العديد من الشركات المصنعة الأوروبية، أن تدفع رسومًا إضافية بنسبة 19.3% على الحدود. الرسوم التي سترتفع إلى 36.3% لصالح شركة SAIC العملاقة. سيتم فرض رسوم على سيارات تسلا المنتجة في الصين بنسبة 9٪. وستضاف هذه الرسوم الجمركية إلى نسبة 10% المعمول بها بالفعل.
“إشارة سياسية”
وبهذه الزيادة، “المفوضية الأوروبية ترسل إشارة سياسية، تعليقات إلفير فابري، من معهد جاك ديلور. فمن ناحية، نمنح المنتجين الأوروبيين مساحة للتنفس، ومن ناحية أخرى، من خلال هذا النهج المتدرج والمعاير، تحاول المفوضية الأوروبية تصحيح تشويه المنافسة، دون إغلاق الوصول إلى السوق الأوروبية. وتُعَد السيارات الكهربائية بمثابة المختبر لتعديل الاستراتيجية التجارية الأوروبية في مواجهة الإفراط في الإنتاج الصيني، وهو ما قد يتكرر في العديد من القطاعات الصناعية. »
لديك 45.28% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
