من مكتبه المطل على ميناء أكتاو، على الجانب الكازاخستاني من بحر قزوين، يتأمل أمير أتامباييف العبارات المسؤولة عن ضمان الروابط التجارية مع ميناء آلات الأذربيجاني، على الضفة المقابلة. بصفته كبير مهندسي ميناء أكتاو، فهو سعيد بالأعمال الكبرى الجارية في مدينته، حيث تظهر بنية تحتية جديدة، مثل مركز الحاويات قيد الإنشاء هذا، بمساحة 19 هكتارًا. ويجري أيضًا إعادة تطوير ثلاث محطات للنفط من أجل مضاعفة صادرات الذهب الأسود، أحد الموارد الرئيسية للبلاد، في غضون عامين.
توصف كازاخستان بأنها القوة الاقتصادية لآسيا الوسطى، وهي في وضع جيد لتصبح حلقة الوصل الأساسية في الممر الأوسط، وهو عبارة عن شبكة من الطرق والسكك الحديدية والطرق البحرية من المتوقع أن تسهل التجارة بين الصين وأوروبا. وهو التحدي الذي تحاول الموانئ الرئيسية على الشاطئ الشرقي، أكتاو، وكذلك كوريك، الأصغر حجمًا والواقعة على بعد 50 كيلومترًا جنوبًا، مواجهته. “نحن هنا في قلب أوراسيا! »يتذكر السيد أتامباييف. ومن المؤكد أنه بمجرد الانتهاء من العمل، سوف تتدفق السفن القادمة والذهاب بسرعة مضاعفة في بحر قزوين.
وعبر البحر، تشارك أذربيجان هذا الطموح. ما عليك سوى رؤية ميناء آلات، على الشاطئ الغربي لبحر قزوين. وبتجهيزه بمرافق جديدة، أصبح موقعًا لوجستيًا أساسيًا. يقع الميناء على مفترق طرق العديد من طرق السكك الحديدية والطرق، ويمكن للميناء التعامل مع ما يقرب من عشرين مليون طن من البضائع سنويًا. ومن هناك يتم نقل البضائع إما إلى جورجيا ثم إلى رومانيا أو بلغاريا عن طريق البحر الأسود، أو إلى تركيا عبر خط السكة الحديد باكو – تبليسي – قارس.
اعتُبر الممر الأوسط لفترة طويلة خيارًا ثانويًا، نظرًا لقدراته اللوجستية المنخفضة، وتعطل بضائعه، وإجراءاته الجمركية من عصر آخر، وقد استعاد الممر الأوسط لونه منذ غزو الجيش الروسي لأوكرانيا، في فبراير 2022. وفي ذلك العام، شهد 1.7 ويمر عبره مليون طن من البضائع، وهي زيادة مذهلة مقارنة بـ 870 ألف طن المسجلة في عام 2021. وللوهلة الأولى، يبدو الممر جذابا لأنه أقصر بمقدار 2000 كيلومتر من منافسيه في الشمال، وبالتالي يتم تقليل وقت السفر. ما بين ثمانية عشر إلى ثلاثة وعشرين يومًا، مقارنة بخمسة وعشرين إلى ثمانية وعشرين يومًا عبر روسيا، واثنين وعشرين إلى سبعة وثلاثين يومًا على طول الطرق البحرية الجنوبية.
لديك 74.3% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
