وفي شرق أفريقيا، كان التأثير متفاوتاً لأزمة البحر الأحمر

لمرة واحدة، لم تكن عواقب صدمة عالمية أخرى دراماتيكية بالنسبة لكينيا، التي عانت في السنوات الأخيرة بشدة، على التوالي، من تداعيات وباء كوفيد – 19، والحرب في أوكرانيا، ثم الأزمة التضخمية. مومباسا، ميناءها الكبير، الواقع على المحيط الهندي والذي يروي جميع الدول المجاورة في المناطق النائية، حتى جمهورية الكونغو الديمقراطية، تم الحفاظ عليه من الهجمات التي نفذها الحوثيون منذ منتصف نوفمبر 2023 في البحر الأحمر. الذين قللوا بشكل كبير من نشاط قناة السويس.

“لقد كان التأثير ضئيلًا للغاية بالنسبة لنا نظرًا لموقعنا الجغرافي”, يشرح إيليا مبارو، المدير العام المعين لاتحاد وكلاء الشحن الكيني (KSAA)، الذي يجمع بين الشركات الكبرى وعدد من مشغلي هذه البنية التحتية الرئيسية للبلاد، قاطرة اقتصادية إقليمية يبلغ عدد سكانها 55 مليون نسمة. فقد استمرت التجارة الحاسمة بين أوروبا وكينيا، متجاوزة أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح، في حين أن السفن التي تربط آسيا بأوروبا، وبالتالي تستخدم قناة السويس عادة، لا تتوقف عموما في كينيا.

وتؤكد مومباسا أن المملكة العربية السعودية سجلت زيادة: + 7٪ في إجمالي الأحجام العاملة بين الربعين الأولين من عام 2023 و 2024، وقبل كل شيء، + 32٪ من حيث الحاويات، وهو ما يمثل حوالي ثلثي النشاط. ولكن مرة أخرى، لا ترتبط هذه الزيادة بالأزمة في البحر الأحمر (تغيير مسار القوارب لتجنب موانئ البحر الأحمر، على سبيل المثال)، يصر السيد مبارو. “ما يتزايد بشكل خاص هو البضائع العابرة إلى مناطق البحيرات الكبرى، حيث تميل هذه البلدان غير الساحلية إلى تفضيل مومباسا على دار السلام، تنزانيا.” وأشار إلى أن البلاد تعاني من صعوبات لوجستية. وقبل أن نضيف أن وضع الاقتصاد الكلي قد تحسن أيضًا، حيث انتعش الشلن الكيني مؤخرًا مقابل الدولار، مما أدى إلى تنشيط الواردات.

انتكاسات مؤسفة للصناعة المحلية

من ناحية أخرى، وفي أعقاب الاتجاه العالمي، ارتفعت أسعار الشحن في المنطقة. بلغت تكلفة رحلة شنغهاي-مومباسا 1780 دولارًا (1640 يورو) لكل حاوية بطول 40 قدمًا (12.20 مترًا) في أكتوبر 2023، وفقًا لـ KSAA. ويبلغ حاليا 5000 دولار. وترتفع الفاتورة لتصل إلى كمبالا أو كيجالي أو حتى جوما في جمهورية الكونغو الديمقراطية. بالنسبة لجيسون رينارد، المدير الإقليمي لشركة AGL (بولوريه لوجيستيكس سابقًا)، فإن هذه التكلفة الإضافية ليست بالضرورة مرئية بشكل كبير على الرفوف، حيث يتم توزيعها بين آلاف المنتجات الموجودة في “صندوق”. ويشير إلى ذلك، حتى لو كان صحيحا “أي تكلفة إضافية يتم تحويلها جزئيًا، إن لم يكن كليًا، في النهاية إلى السعر الذي يدفعه المستهلك”، في البلدان التي تكون فيها الميزانيات محدودة للغاية بالفعل.

لديك 34.67% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.