إنها مذكرة فارغة يتم تداولها في المكاتب الوزارية والهيئات الأوروبية. في المصطلحات الأوروبية، نسمي هذا أ “غير ورقية”. لم يتم توقيعه، ولكنه يأتي من شركة تصنيع سيارات كبيرة، يرأس مديرها العام أيضًا رابطة مصنعي السيارات الأوروبية في بروكسل (ACEA). سيتعرف الجميع على رينو ولوكا دي ميو، حتى لو لم تدلي الشركة بأي تعليق.
تدعو هذه الوثيقة إلى استخدام بند غير معروف، المادة 122.1 من معاهدة أداء الاتحاد الأوروبي (TFEU)، وهو نوع من “49.3 الأوروبي”، والذي من شأنه أن يجعل من الممكن تأجيل تطبيق اللائحة بشكل عاجل، بتجاوز برلمان ستراسبورغ.
الهدف من هذه الوثيقة والذي العالم كما قرأنا، هو تأجيل تشديد ما يسمى بمعيار CAFE (متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات) من عام 2025 إلى عام 2027 فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. اعتبارًا من عام 2025، سينخفض متوسط الحد المسموح به لكل مركبة بنسبة 15%، ليصل إلى حد أقصى يتراوح بين 90 جرامًا و95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون.2 لكل كيلومتر (وهو رقم يختلف باختلاف الحسابات والعلامات التجارية). وستكون الشركة المصنعة للسيارة التي تتجاوز الحد الأقصى عرضة لغرامة قدرها 95 يورو لكل جرام زائد لكل سيارة مباعة. مع الأخذ بعين الاعتبار المبيعات الحالية في السوق الأوروبية، في عام 2025، يقدر تصنيف رينو ذلك “العقوبات قد تصل إلى 13 مليار يورو لسيارات الركاب و3 مليارات يورو للمركبات التجارية”.
تشير الملاحظة إلى أن السيارة الحرارية ذات الكفاءة العالية تنبعث منها حاليًا في المتوسط 120 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون2 لكل كيلومتر. للامتثال لمعيار CAFE، يتعين على الشركة المصنعة بيع “قوة كهربائية” واحدة (كهربائية 100٪) لأربعة محركات حرارية. ومع ذلك، فإن سوق الكهرباء الأوروبي “لقد ظلت راكدة لأكثر من عام عند أقل من 15% لسيارات الركاب و7% لمركبات الخدمات”، يحدد الوثيقة. مما يجعل تحقيق الهدف مستحيلا.
ثلاثة حلول لتجنب الغرامة
أمام الشركات المصنعة، لتجنب الغرامة، ثلاثة حلول. الأول، كما تحذر المذكرة، سيكون دراماتيكيا بالنسبة للتوظيف. ويتضمن ذلك خفض إنتاج المركبات الحرارية بأكثر من مليوني وحدة وإنتاج الشاحنات بمقدار 700 ألف وحدة، “يعادل أكثر من ثمانية مصانع أوروبية”.
والثاني هو التوصل إلى اتفاق مع الشركات المصنعة الأمريكية أو الصينية (تيسلا، فولفو، إحدى الشركات التابعة لشركة جيلي، أو إم جي على سبيل المثال) لشراء أرصدة الكربون منهم. لكن هذا “تجميع” ويرقى ذلك إلى دعم المنافسين، في وقت تحاول أوروبا فرض رسوم جمركية لإبطائهم. “على أي حال, تفاصيل المذكرة، ونظراً لحصة السوق الحالية للسيارات الكهربائية في أوروبا، فإن “التجميع” لن يكون كافياً”. لتجنب الغرامات.
لديك 64.92% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
