افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حجبت بوينغ توجيهاتها المالية المعتادة للعام المقبل وتعهدت بالتركيز على سلامة وجودة عملياتها، حيث تحاول شركة تصنيع الطائرات الأمريكية وقف تداعيات انفجار في الجو على إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس 9 في وقت سابق من هذا الشهر. .
كتب الرئيس التنفيذي ديف كالهون في مذكرة للموظفين يوم الأربعاء أن “الآن ليس الوقت المناسب” لمشاركة الأهداف المالية أو التشغيلية، حيث يستعد المسؤولون التنفيذيون لمخاطبة المستثمرين علنًا للمرة الأولى منذ انفجار جزء من جسم الطائرة أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا في 5 يناير.
طغت قضية ماكس على نتائج أرباح بوينغ الفصلية الأخيرة، والتي كانت أفضل من المتوقع. ولم تقدم الشركة أي تقدير للضرر المالي الناجم عن الحادث وما تلا ذلك من إيقاف الطائرات التي يحتمل أن تتأثر.
كما أنها لم تكشف عن تأثير حد النمو على معدل إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس الذي فرضته مؤخرًا إدارة الطيران الفيدرالية، الجهة المنظمة للطيران الأمريكي.
ووجهت الأزمة ضربة لإدارة شركة بوينج وشددت التدقيق في عمليات التصنيع ومراقبة الجودة لديها، بالإضافة إلى عمليات الموردين الرئيسيين لشركة Spirit AeroSystems. تقوم شركة سبيريت، التي انفصلت عن شركة بوينغ في عام 2005، ببناء جسم الطائرة ماكس ولوحة الباب التي انفجرت على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية.
وقال كالهون لشبكة CNBC يوم الأربعاء: “إن موضوع كيفية تفاعلنا مع جميع موردينا سيكون موضوعًا سنعمل عليه لفترة طويلة”. تقوم بوينغ بالاستعانة بمصادر خارجية لآلاف من الموردين، بما في ذلك سبيريت، في جزء كبير من سلسلة التوريد الخاصة بها.
وقال: “فيما يتعلق بموضوع التكامل الرأسي، وهل ذهب إلى أبعد من ذلك، نعم، ربما حدث ذلك”.
ورفض كالهون التعليق على التقارير التي تفيد بأن البراغي التي كان ينبغي ربطها بلوحة باب طائرة ألاسكا لتثبيتها في مكانها لم يتم تركيبها مطلقًا.
وقال: “هذا هو السؤال الحاسم”، مشددًا على أنه لا يريد استباق النتائج التي توصل إليها التحقيق الذي يقوده المجلس الوطني لسلامة النقل.
لكنه أضاف أنه “مقتنع بأننا سيطرنا تماما على هذا (الباب)”.
وقال كالهون أيضًا إن حادث طائرة ماكس 9 كان بمثابة ضربة لعملاء شركة بوينج من شركات الطيران، لكنه أصر على أن الشركة لم تفقد ثقتهم. قال رئيس بوينغ إنه سيعمل على “إبعاد ذيله”. . . لإرضاء (الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز) سكوت كيربي”، الذي قال إن شركته تعيد النظر في طلبها لطائرات ماكس 10، وهي أكبر نسخة من طراز ماكس والتي لم يتم اعتمادها بعد من قبل الجهات التنظيمية.
وأعلنت الشركة يوم الأربعاء عن خسارة صافية قدرها 30 مليون دولار من إيرادات بلغت 22 مليار دولار في الأشهر الثلاثة المنتهية في 31 ديسمبر/كانون الأول، وكلاهما كان أعلى من توقعات المحللين.
توقعت وول ستريت تحقيق دخل صافي قدره 3.1 مليار دولار من إيرادات قدرها 89.5 مليار دولار لعام 2024، وفقا لمسح أجرته LSEG للمحللين.
وقالت بوينج إنها ولدت 4.4 مليار دولار من التدفق النقدي الحر في عام 2023، وتندرج ضمن النطاق الذي حددته من ثلاثة مليارات دولار إلى خمسة مليارات دولار في السابق. ولم تقدم الشركة تحديثًا بشأن هدف التدفق النقدي للفترة 2025-2026، بعد أن حددت هدفًا بنحو 10 مليارات دولار لتلك الفترة في يوم المستثمر في نوفمبر 2022.
وقالت الشركة يوم الأربعاء إنها تنتج 737 ماكس بمعدل 38 طائرة شهريا بحلول نهاية عام 2023، لتحقق هدفها.
وقال روبرت ستالارد، المحلل في شركة فيرتيكال ريسيرش بارتنرز، إن الربع الرابع “من المفارقات”. . . انتهى به الأمر إلى أن يكون ربعًا جيدًا لشركة Boeing خاصة فيما يتعلق بالتدفق النقدي.
وقال ستالارد في مذكرة: “إن التداعيات الكاملة لقضايا سلامة ماكس الأخيرة لم يتم الشعور بها بعد، ونرى أن بوينغ لم تقدم أي تحديث بشأن توقعاتها أو توجيهاتها في إصدار هذا الصباح”، مضيفًا أن بوينج ” ويمكن القول إن المصير الفوري في يد إدارة الطيران الفيدرالية”.
وقال كالهون إن الشركة لديها “الكثير لتثبته” لاستعادة ثقة أصحاب المصلحة. “لقد أجريت محادثات صعبة ومباشرة مع عملائنا والمنظمين والمشرعين. إنهم يشعرون بخيبة أمل”.
وارتفعت أسهم بوينج أكثر من 3.5 بالمئة في بداية التعاملات يوم الأربعاء.
