بعد لقائه مع الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، السيناتور الأمريكي يحث على “السلامة قبل الأرباح”

بقلم ديفيد شيبردسون وفاليري إنسينا

واشنطن (رويترز) – التقى الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون يوم الأربعاء مع العديد من المشرعين الأمريكيين في الكابيتول هيل، لكن اثنين من أعضاء مجلس الشيوخ قالا إنه لم يقدم إجابة حول سبب انفجار لوحة المقصورة في الطائرة 737 ماكس 9 هذا الشهر، وإن إشراف الكونجرس سيستمر. تكون هناك حاجة.

وقالت السيناتور ماريا كانتويل في بيان بعد اجتماعها مع كالهون: “إن العاملين في مجال الطيران الأمريكي وعمال الخطوط في بوينغ (NYSE:) يستحقون ثقافة القيادة في بوينغ التي تضع السلامة قبل الأرباح”. وقالت متحدثة باسم كانتويل إنها كانت تجتمع مع كالهون بناء على طلب بوينغ.

وقالت إن لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، التي يرأسها كانتويل، ستعقد جلسات استماع للتحقيق في الأسباب الجذرية لخلل السلامة.

وردا على سؤال حول ما إذا كانت بوينغ قد قامت بتركيب الباب الذي انفجر في رحلة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير، قال السيناتور جيري موران، أكبر جمهوري في اللجنة الفرعية لسلامة الطيران التجارية، للصحفيين في واشنطن إن بوينغ “تفهم بشكل عام” سبب الانفجار. انفجار 5 يناير على متن طائرة تابعة لشركة خطوط ألاسكا الجوية، لكنها تنتظر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لإنهاء تحقيقه.

وقال: “لم أعرف ما يعتقدون أنه سيكون، لكنهم أقنعوني أنهم يحاولون بجدية معرفة الإجابة على ذلك”. يمثل موران ولاية كانساس، حيث تقوم شركة Spirit AeroSystems (NYSE:) بتصنيع قابس الباب الذي انفصل عن طائرة MAX 9 في الجو.

ورفضت بوينغ التعليق على سلسلة ارتباطات الرئيس التنفيذي في الكابيتول هيل، لكن كالهون قال للصحفيين قبل أحد الاجتماعات إن بوينغ تتفهم تمامًا “خطورة الوضع”.

وقال كالهون: “نحن لا نضع طائرات في الهواء لا نثق بها بنسبة 100%”.

جاءت زيارات كالهون مع المشرعين في الوقت الذي أعلن فيه المجلس الوطني لسلامة النقل عن خطط للسفر إلى مصنع بوينج 737 في رينتون بواشنطن يوم الجمعة.

وقال NTSB إنه سيفحص المستندات الخاصة بالطائرة MAX 9 التي تعرضت للانفجار، بما في ذلك تلك المتعلقة بالإنتاج والتصنيع والصيانة، مما يسمح للمنظمة “ببناء جدول زمني من المراحل الأولى لإنتاج سدادة الباب حتى رحلة الحادث”. “

أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) معظم تلك الطائرات لإجراء فحوصات بعد أن أدى استبدال باب الخروج غير المستخدم إلى تمزق طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في 5 يناير، مما أدى إلى هبوط اضطراري.

وقال كالهون إن أعضاء مجلس الشيوخ لديهم الكثير من الأسئلة وتعهدوا بالشفافية قدر الإمكان في مناقشة حادثة خطوط ألاسكا الجوية.

وأحال سؤالاً حول تقرير سياتل تايمز يفيد بأن شركة Boeing قد أزالت مكونًا يسمى قابس الباب الذي انفجر في طائرة Alaska Airlines MAX 9 إلى المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي لم يعلق.

وقال كالهون: “نحن نؤمن بطائراتنا”. “لدينا ثقة في سلامة طائراتنا.”

وقال موران إن كالهون أشار خلال الاجتماع إلى أنه بغض النظر عن السبب الجذري للحادث، فإن “بوينغ هي المسؤولة لأنه في نهاية المطاف، هم الذين يوقعون ويبيعون الطائرة لأحد العملاء”.

وقال مايك ويتاكر مدير إدارة الطيران الفيدرالية لرويترز هذا الشهر إن الوكالة “تمر بعملية لتحديد كيفية استعادة الثقة في سلامة أبواب التوصيل هذه”.

وعقد كانتويل والسناتور تيد كروز، أكبر جمهوري في اللجنة، إحاطة مغلقة الأسبوع الماضي حول قرار إيقاف الطائرة مع مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر ورئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هوميندي. وسيجتمع كروز مع كالهون يوم الخميس.

وقال بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز، لشبكة إن بي سي نيوز إن شركة الطيران عثرت على “بعض البراغي السائبة في العديد من طائرات بوينغ 737 ماكس 9 أثناء عمليات التفتيش. ولا تزال إدارة الطيران الفيدرالية تقوم بمراجعة البيانات من مجموعة أولية مكونة من 40 طائرة.