بقلم جوانا بلوسينسكا وفاليري إنسينا وجيمس بيرسون
لندن/واشنطن (رويترز) – ستضغط صناعة الطيران على المنظمين هذا الأسبوع لاتخاذ إجراءات عاجلة للمساعدة في معالجة “انتحال” نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وسط تزايد مثل هذا النشاط الذي يمكن أن يخرج الطائرات التجارية عن مسارها بسبب الصراعات في أوكرانيا والشرق الأوسط. .
نظمت منظمة التجارة الدولية IATA والهيئة التنظيمية الأوروبية EASA اجتماعًا في كولونيا بألمانيا يوم الخميس سيجمع بين شركات الطيران ومصنعي الطائرات وشركات تكنولوجيا الطيران، بالإضافة إلى الهيئات التنظيمية الوطنية والإقليمية، لمناقشة هذه القضية.
قد يتضمن الانتحال قيام جيش دولة ما بإرسال إشارات كاذبة من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى طائرة معادية أو طائرة بدون طيار لإعاقة قدرتها على العمل.
وتأتي مشكلة الطيران التجاري إذا التقط جهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في طائرة الركاب هذه الإشارة الخاطئة، مما قد يؤدي إلى إرباك الطيار ومراقبة الحركة الجوية.
وهناك علامات أصبحت أكثر شيوعًا.
في ديسمبر/كانون الأول، أشارت الهيئة الاستشارية للطيران OPSGROUP إلى زيادة في عمليات خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) التي تؤثر على الطائرات الخاصة والتجارية في جميع أنحاء الشرق الأوسط، بما في ذلك العراق وإيران وإسرائيل، والبحر الأسود.
كما أبلغت شركة AirBaltic، التي تنطلق رحلاتها من منطقة البلطيق في أوروبا الشرقية، عن زيادة في عمليات الغش والتشويش على الإشارات.
ورغم وجود التكنولوجيا للتخفيف من مثل هذا النشاط، إلا أنها تقتصر في الغالب على المستخدمين العسكريين أو أولئك الذين يستطيعون شراءها بشكل خاص، مثل أصحاب طائرات رجال الأعمال.
وقال مسؤولون في الصناعة إن التصديق على التقنيات الجديدة للطائرات المدنية قد يستغرق ما يصل إلى عقد من الزمن. لكن مع تزايد عمليات الانتحال قال كثيرون لرويترز إنه ليس هناك وقت للانتظار.
وقال كزافييه أور، الرئيس التنفيذي لشركة Advanced Navigation، التي تصنع تكنولوجيا مكافحة الانتحال: “إن التحدي الكبير الذي تواجهه دائمًا مع الطائرات التجارية هو وقت الاعتماد”.
وقالت شركة هانيويل الدفاعية (NASDAQ:)، التي تصمم حلول إلكترونيات الطيران للتشويش والانتحال، إن ضوابط التصدير يمكن أن تكون عائقًا آخر أمام إتاحة التقنيات لطائرات الركاب.
ووفقا لجدول أعمال اجتماع الخميس، سيتم مناقشة الحلول قصيرة المدى وطويلة المدى، بما في ذلك التقنيات الموجودة والتي يمكن تطبيقها اليوم.
وتكمن الصعوبة في التوصل إلى نهج منسق يكون مقبولا لدى الهيئات التنظيمية وأيضا فعالا من حيث التكلفة بالنسبة لشركات الطيران.
وقال ماتياس شيفر، المدير الإداري لشركة SeRo Systems GmbH، وهي شركة مصنعة أخرى لتكنولوجيا مكافحة الانتحال: “في نهاية المطاف، يحتاج أصحاب المصلحة إلى الاجتماع معًا والاتفاق على معيار”.
وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إن الاجتماع سيركز على تطوير إرشادات لتخفيف المخاطر.
وأكدت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) وقوع الحدث، لكنها لم تستجب لطلبات الحصول على قائمة الضيوف أو مزيد من التفاصيل حول جدول الأعمال.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: “تعمل هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) مع شركاء دوليين ومشتركين بين الوكالات على قدرات المصادقة على نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية العالمي (GNSS) وتحديد تعطل GNSS وأدوات تحديد الموقع والتخفيف من آثاره”.
وقال متحدث باسم حلف شمال الأطلسي العسكري إنه لن يرسل ممثلا.
الخطوط الجوية
وستكون الخطوط الجوية الفرنسية من بين شركات الطيران التي ستحضر الاجتماع لإثارة مخاوفها والتواصل مع أولئك الذين يصممون تقنيات مكافحة الانتحال.
وقال متحدث باسم الشركة: “تعمل الخطوط الجوية الفرنسية مع الشركات المصنعة والهيئات التنظيمية لتحسين التعامل مع التدخل، سواء كان مقصودًا أم لا”.
وقالت شركة AirBaltic إنها اتخذت الاحتياطات اللازمة منذ أن لاحظت زيادة في الحوادث.
وقال متحدث باسم الشركة: “لقد أنشأنا خطة مناسبة للوقاية من المخاطر وخوارزمية عمل، مسترشدين بتعليمات الشركة المصنعة للطائرة”، دون تقديم مزيد من التفاصيل.
أصدرت الشركات المصنعة للطائرات إرشادات بعد تحذير OPSGROUP، لكن مصادر الصناعة قالت إن هذا يتعلق بالحلول المؤقتة أكثر من الحل طويل المدى.
بالإضافة إلى الملاحة، تعتمد الطائرات على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لإجراء مجموعة من الحسابات على متن الطائرة.
وقال طياران، طلبا عدم الكشف عن هويتهما بسبب حساسية الأمر، لرويترز إنهما كانا يغلقان أنظمة تحديد المواقع ويستخدمان تقنيات ملاحة بديلة عند التحليق فوق المناطق التي تم الإبلاغ عن عمليات تزوير فيها.
وقال بعض اللاعبين في الصناعة إنه بدلاً من إلزام شركات الطيران بشراء تقنيات مكافحة الانتحال، يمكن للهيئات التنظيمية أن تختار تعزيز تدريب الطيارين حتى يتمكنوا من تحديد متى يتم انتحالهم والانتقال إلى طرق ملاحية بديلة.
وقال مات طومسون، كبير المستشارين الفنيين لجمعية الغربان القديمة، وهي منظمة غير ربحية مقرها الولايات المتحدة متخصصة في حماية البيانات: “إذا علمت أنني أعبر بالقرب من إيران وأن هناك حوادث تشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فربما لن أعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).” الحرب الإلكترونية وعمليات المعلومات التكتيكية.
