© رويترز. صورة الملف: تم تصوير خط إنتاج طائرة الدوريات البحرية Boeing P-8 Poseidon في مصنع Boeing 737 في رينتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة في 18 نوفمبر 2021. رويترز / جيسون ريدموند / صورة الملف
بقلم تيم هيفر وفاليري إنسينا
(رويترز) – قالت شركة بوينج يوم الأحد إنها ستضطر إلى القيام بمزيد من العمل على حوالي 50 طائرة من طراز 737 ماكس لم يتم تسليمها، مما قد يؤدي إلى تأخير بعض التسليمات على المدى القريب، بعد أن اكتشفت موردتها سبيريت آيروسيستمز (NYSE:) ثقبين تم حفرهما بشكل خاطئ في بعض أجسام الطائرات .
وأكدت شركة بوينغ (NYSE:) النتائج ردا على استفسار من رويترز بعد أن قالت مصادر في الصناعة إنه تم العثور على “هامش حافة” أو مشكلة تباعد في الثقوب المحفورة في إطار النافذة في بعض الطائرات.
وقالت بوينغ، التي تعرضت لانتقادات من الجهات التنظيمية وشركات الطيران منذ انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس 9 في الخامس من يناير/كانون الثاني، إن إجراءات السلامة لم تتأثر وإن طائرات 737 الحالية يمكنها الاستمرار في الطيران.
“في يوم الخميس الماضي، أبلغنا أحد الموردين بوجود عدم مطابقة في بعض أجسام طائرات 737. وأود أن أشكر أحد الموظفين في المورد الذي أبلغ مديره أنه ربما لم يتم حفر ثقبين وفقًا لمتطلباتنا تمامًا،” بوينج للطائرات التجارية قال الرئيس التنفيذي ستان ديل في رسالة إلى الموظفين في إشارة إلى سبيريت، وهي المورد الوحيد لجسم الطائرة 737.
وقال ديل في الرسالة التي نشرتها رويترز حصريا لأول مرة “على الرغم من أن هذا الوضع المحتمل لا يمثل مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران وأن جميع طائرات 737 يمكنها مواصلة العمل بأمان، فإننا نعتقد حاليا أنه سيتعين علينا إجراء إعادة صياغة لنحو 50 طائرة لم يتم تسليمها”.
وقال المتحدث باسم شركة سبيريت جو بوتشينو لرويترز إنه كجزء من برنامج إدارة الجودة 360 درجة، حدد أحد أعضاء فريقها مشكلة لا تتوافق مع المعايير الهندسية.
وأضاف: “نحن على اتصال وثيق مع بوينغ في هذا الشأن”.
وقال ديل إن بوينغ تخطط لتخصيص عدة “أيام مصنع” هذا الأسبوع في مصنع رينتون 737 خارج سياتل للعمل على الثقوب التي تمت محاذاتها بشكل خاطئ وإنهاء الأعمال المتميزة الأخرى. تسمح مثل هذه الأيام للفرق بإيقاف العمل العادي مؤقتًا وحضور مهام محددة دون إيقاف الإنتاج.
ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مقدار وقت إعادة العمل في الأيام المقبلة.
وهذا هو أحدث جهد من قبل شركة بوينج لتشديد عملياتها بعد أن ألقى انفجار طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية الضوء على ضوابط الجودة.
ومن المتوقع أن يصدر المحققون، الذين كانوا يفحصون ما إذا كانت البراغي الموجودة على سدادة باب خطوط ألاسكا الجوية مفقودة أو مثبتة بشكل سيء، تقريرًا مؤقتًا هذا الأسبوع.
وقال ديل إنه في الوقت نفسه، طلبت بوينج من مورد رئيسي، لم تحدده، وقف الشحنات حتى اكتمال المهام حسب المواصفات.
“في حين أن هذا التأخير في الشحن سيؤثر على جدول الإنتاج لدينا، فإنه سيحسن الجودة والاستقرار بشكل عام.”
وقالت بوينغ إن الأجزاء التي تتوافق بالفعل مع المواصفات الصحيحة يمكن الاستمرار في شحنها.
ولم يكن لدى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تعليق فوري.
عيب في الجودة
أمرت الهيئة التنظيمية الأمريكية شركة بوينج بتقييد إنتاج طائرات 737 بالمعدل الحالي البالغ 38 طائرة شهريًا لفترة غير محددة بينما تعالج ثغرات الجودة، وتأجيل الزيادات في الإنتاج اللازمة لتلبية الطلب المتزايد على الطائرات الجديدة.
حتى الآن، قالت بوينغ إنها ستواصل شراء قطع الغيار من الموردين بمعدلات أعلى مخطط لها مسبقًا من أجل تخفيف التأثير الذي يواجهونه من تجميد نمو الإنتاج.
وقالت مصادر الصناعة إن فحوصات طائرات 737 ماكس تركز على الوضع غير الملائم لثقبين في مجموعة إطار النافذة التي توفرها شركة سبيريت، وهي حالة تعرف باسم “هامش الحافة القصيرة”.
يجب أن تستوفي هوامش الحواف، أو الفجوة بين أداة التثبيت وحافة الصفائح المعدنية، المواصفات الصارمة المصممة لتقليل مخاطر إجهاد المعدن على المدى الطويل.
في الماضي، كانت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تأمر أحيانًا بإجراء عمليات تفتيش بحثًا عن الشقوق الناتجة عن الحفر الخاطئ لثقوب التثبيت.
وقالت المصادر إنه حتى يوم الجمعة، تم العثور على “عدم المطابقة” أو عيب الجودة في 22 جسمًا من أصل 47 تم فحصها حتى تلك اللحظة، ومنتشرة بين بوينج وسبيريت، وربما تكون موجودة في بعض طائرات 737 في الخدمة.
وقالت المصادر إن النتائج ظهرت إلى النور في إخطار روتيني يعرف باسم إشعار الهروب، حيث يقوم الموردون بإخطار بوينج بأي قسيمة جودة معروفة أو مشتبه بها.
تعد مثل هذه التقارير عالية الجودة شائعة في مجال الطيران، لكن هذا الاكتشاف يأتي في الوقت الذي تخضع فيه شركة Boeing وطائرتها الأكثر مبيعًا للمجهر بعد حالة الطوارئ في خطوط ألاسكا الجوية.
وحثت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية الشهر الماضي الموردين على تكثيف عمليات التفتيش وأخبرتهم أنه من “الضروري” أن يستوفوا متطلبات الجودة، وذلك وفقًا لمذكرة اطلعت عليها رويترز.
قال أشخاص مطلعون على الأمر إن شركتي Boeing وSpirit لم تتوصلا بعد إلى موقف متفق عليه بشأن عدد الثقوب التي تم حفرها بشكل خاطئ والتي يجب معالجتها، وعدد الأخطاء الطفيفة جدًا بحيث يمكن استخدام جسم الطائرة “كما هو”. .
ومن المقرر أن تكشف شركة سبيريت، التي انفصلت عن شركة بوينج في عام 2005، عن أرباحها يوم الثلاثاء.
يتم تجميع طائرات بوينغ 737 في رينتون خارج سياتل من أجسام الطائرات التي يتم شحنها بالقطار من سبريت في ويتشيتا، كانساس.
