© رويترز. صورة من الملف: طائرة بوينج 737 ماكس 9 الجديدة في الصورة قيد الإنشاء في منشأة الإنتاج الخاصة بها في رينتون، واشنطن، الولايات المتحدة، 13 فبراير 2017. رويترز / جيسون ريدموند / صورة أرشيفية
بقلم فاليري إنسينا وأبهيجيث غانابافارام
(رويترز) – تمسك المسؤولون التنفيذيون في شركة Boeing (NYSE:) يوم الأربعاء بأهدافهم المالية للفترة 2025-2026 وقالوا إن الشركة تعمل جاهدة لاستعادة ثقة المنظمين والعملاء بعد انفجار لوحة المقصورة في الجو بطائرة 737 ماكس الطائرات ليرتفع سهمها 6.1%.
وكما هو متوقع، لم يقدم الرئيس التنفيذي ديف كالهون توقعات مالية أو توقعات للتسليم لعام 2024، مشيرًا إلى أن الشركة يجب أن تركز على تقديم طائرات عالية الجودة.
ومع ذلك، قال المدير المالي بريان ويست خلال مكالمة الأرباح إن الشركة لا تزال واثقة من أنها ستصل إلى تدفق نقدي حر يبلغ حوالي 10 مليارات دولار وإنتاج 737 50 شهريًا في الإطار الزمني 2025-2026، كما حددت الشركة في نوفمبر 2022.
وأضاف ويست أن بوينج تتوقع عامًا ثابتًا من التدفق النقدي بناءً على إنتاج 737 بمعدله الحالي البالغ 38 طائرة شهريًا، بالإضافة إلى تسليم 737 و787 من مخزونها.
تحول الحادث الذي تعرضت له طائرة MAX 9 التي تديرها شركة Alaska Airlines هذا الشهر إلى أزمة سلامة وسمعة كاملة، مما قد يؤدي إلى تباطؤ إنتاج الطائرات وخسارة المزيد من حصة السوق ضيقة البدن لشركة إيرباص.
ومنعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) الشركة من رفع الإنتاج في وقت سابق من هذا الشهر، مع زيادة الرقابة عليها. سحبت شركة Boeing يوم الاثنين طلبًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للحصول على إعفاء سعت إليه لتسريع عملية التصديق على طائراتها القادمة MAX 7.
ورفض المسؤولون التنفيذيون في شركة Boeing وضع جداول زمنية جديدة لإصدار الشهادات لطائرات MAX 7 وMAX 10، والتي تتميز أيضًا بأنظمة معينة ستحتاج إلى إعادة تصميم قبل الدخول في الخدمة. ومع ذلك، قال ويست إن “الحل الهندسي” لطائرة ماكس 7 قد يكتمل في غضون عام.
وأضاف كالهون أن شهادة ماكس 7 و10 “كانت تتقدم بشكل جيد إلى حد معقول”، مع اقتراب ماكس 7 من خط النهاية حتى سحبت بوينغ طلب الإعفاء، الذي وصفه بأنه “الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله للطيران”.
على الرغم من سقف الإنتاج على شركة بوينج، قال المسؤولون التنفيذيون إنها ستبقي مورديها البالغ عددهم 737 موردًا ينتجون بالمعدلات الأعلى المنصوص عليها في جدولها الرئيسي، والذي يدعو إلى زيادة تصل إلى 42 شهريًا في فبراير.
وقال ويست: “إذا كان هذا يعني أنه يتعين علينا الاحتفاظ بمزيد من المخزون، فليكن”. وأضاف كالهون أن هذه الخطوة ستتيح لبعض الموردين الوقت الكافي لمواكبة الزيادات الحالية في أسعار الفائدة.
أعلنت شركة صناعة الطائرات عن خسارة فصلية أقل من المتوقع بالإضافة إلى إيرادات أفضل من المتوقع وتدفق نقدي مجاني، على الرغم من أنه من المرجح أن يركز المستثمرون على توقعات الشركة أثناء تعاملها مع الأزمة الحالية.
وقال كالهون إنه من بين 171 طائرة من طراز MAX 9 أوقفتها إدارة الطيران الفيدرالية في وقت سابق من هذا الشهر، عادت 129 طائرة إلى الخدمة.
وقال كالهون لشبكة CNBC في مقابلة سابقة يوم الأربعاء إنه مقتنع بأن مشكلة سدادة الباب تحت السيطرة تمامًا.
ورفض التعليق على تقارير إعلامية تفيد بأن بوينغ لم تستبدل البراغي بعد إزالة قابس الباب من طائرة خطوط ألاسكا الجوية التي تعرضت للانفجار، مستشهدا بالتحقيق المستمر الذي يجريه المجلس الوطني لسلامة النقل، لكنه قال إنه سيكون “خطأ” إذا كان NTSB يجد لم يتم تثبيت البراغي.
قال روبرت ستالارد من شركة Vertical Research Partners في مذكرة للمستثمرين إن التداعيات الكاملة لقضايا السلامة الخاصة بـ MAX لم يتم رؤيتها بعد.
وتتوقع جيفريز أن الشركة يمكن أن تجمع 5.5 مليار دولار من التدفق النقدي الحر في عام 2024 إذا سلمت 545 طائرة 737 و84 طائرة 787 خلال العام، لكن هذا التوقع يفترض أن بوينغ قادرة على زيادة إنتاج 737 إلى 42 طائرة شهريًا في النصف الثاني.
“اذهب ببطء لتتحرك بسرعة”
تعد زيادة إنتاج طائرات 737 ماكس أمرًا بالغ الأهمية لتعافي بوينج من أزمة سلامة منفصلة ناجمة عن حادثين مميتين في عامي 2018 و2019 والركود اللاحق في مجال الطيران الذي أعقب ذلك بسبب جائحة كوفيد-19.
لكن كالهون ذكر مرارًا وتكرارًا أن الشركة يجب أن تكون على استعداد للإبطاء إذا لزم الأمر لمعالجة مشكلات الجودة.
وقال: “لن نتوقع التوقيت. ولن نتقدم على منظمتنا. سنسير ببطء لنسير بسرعة”.
وقال ويست إن بوينغ لديها حوالي 200 طائرة ماكس و60 طائرة 787 دريملاينر في مخزونها، وسيتم تسليم معظمها هذا العام.
وقالت بوينج إن معدل إنتاج طائرات 787 يبلغ خمس طائرات شهريا، مضيفة أنها استأنفت أيضا إنتاج طائرات 777إكس خلال الربع الرابع.
بالنسبة للربع الرابع، أعلنت بوينغ عن خسارة معدلة للسهم قدرها 47 سنتًا، أي أقل من تقديرات المحللين بخسارة قدرها 78 سنتًا، وفقًا لبيانات LSEG.
سجلت أعمال الدفاع المتعثرة للشركة خسائر بقيمة 139 مليون دولار في برامج التطوير ذات الأسعار الثابتة.
وارتفعت الإيرادات 10% إلى 22.02 مليار دولار، متجاوزة التوقعات بنحو 21.1 مليار دولار.
وأعلنت عن تدفق نقدي حر لعام 2023 بقيمة 4.43 مليار دولار، محققة هدفها المتمثل في 3 إلى 5 مليارات دولار لهذا العام.
