لا يزال الاقتراح المثير للاستغراب لمنع الشرطة من تطبيق قوانين السلامة المرورية في لوس أنجلوس متوقفًا في بيروقراطية المدينة – ولكن لا يزال قيد التخطيط من قبل قادة المدينة.
تم طرح الاقتراح التقدمي في مدينة تقتل فيها حوادث السيارات عددًا من الأشخاص أكثر من جرائم القتل لأول مرة في عام 2020 بعد صرخات وحشية الشرطة والظلم العنصري التي أدت إلى أعمال شغب على مستوى البلاد بعد وفاة جورج فلويد في مينيابوليس.
لقد تحركت للأمام في “نوبات وبدايات بطيئة” منذ ذلك الحين، وفقًا لتقرير نشر يوم السبت لوس أنجلوس تايمز.
يقول المؤيدون إن إنفاذ قوانين المرور يمكن أن يتم من قبل عمال مدنيين غير مسلحين، بدلاً من إدارة شرطة لوس أنجلوس (LAPD)، وهو الاقتراح الذي تم دعمه من خلال دراسة أجريت عام 2023 بتكليف من المدينة.
ومع ذلك، وجدت الدراسة أن ذلك لن يكون ممكنًا إلا من خلال إجراء ترقيات كبيرة للبنية التحتية التي تعمل على تحسين السلامة في شوارع لوس أنجلوس “التي تعد من بين أكثر الشوارع فتكًا في البلاد”، وفقًا لتقارير ذلك العام.
يجب أن تشمل التحسينات ما يسمى بـ “البنية التحتية ذاتية التنفيذ” مثل إضافة المزيد من مطبات السرعة والدوارات وتعديلات الشوارع الأخرى التي يمكن أن تساعد في تقليل السرعة والقيادة غير الآمنة.
في عام 2024، انخفضت وفيات حوادث المرور إلى 302 من 345 في عام 2023، لكن العدد لا يزال يفوق عدد جرائم القتل في المدينة البالغ عددها 268، وفقًا للإحصاءات التي جمعتها شرطة لوس أنجلوس.
كان هناك أيضًا 170 من المشاة الذين قتلوا بسبب المركبات في المدينة حيث كان عدد قليل جدًا من ممرات المشاة بها إشارات مرور ومن المتوقع أن يتوقف سائقي السيارات بناءً على علامات في الشارع أو علامات صغيرة على جانب الرصيف.
وتعاني لوس أنجلوس أيضًا من سباقات الشوارع و”الحشود السريعة” حيث تقوم السيارات “بالإرهاق”، وتدور بسرعات عالية في دوائر على بعد أقدام فقط من المحتفلين. أحيانًا ما يتبع مثل هذه التجمعات التي تسبق الفجر نهب المتاجر المحلية.
ويشكو سكان أنجيلينوس أيضًا من أن تطبيق قواعد المرور أمر نادر بالفعل في أجزاء كثيرة من المدينة، حيث يوجد نقص في ممرات الانعطاف إلى اليسار التي يتم التحكم فيها بالإشارات، مما يدفع السيارات بشكل روتيني إلى تشغيل الأضواء الحمراء.
حتى المجتمعات الراقية مثل برينتوود وماليبو تشتكي من مجموعات الدراجات النارية عالية الأداء والسيارات الرياضية باهظة الثمن التي تنطلق صعودًا وهبوطًا على الطرق الشهيرة مثل Sunset Boulevard وطريق Pacific Coast السريع.
في الصيف الماضي، طلب مجلس المدينة تقارير من مختلف إدارات المدينة لمعرفة كيفية تنفيذ قانون عدم فرض الشرطة، وأعطى المسؤولين مهلة ثلاثة أشهر، وفقًا لما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية. مرات. ولكن بعد مرور أكثر من 12 شهرًا، لم تتحقق دراسات الجدوى هذه بعد.
وقالت رئيسة المجلس ماركيس هاريس داوسون، وهي واحدة من أوائل المدافعين عن الاقتراح: “أنا منزعجة للغاية بشأن التأخير”. “بشكل عام، عندما تحاول القيام بإصلاح كبير مثل هذا، فإن بعض الأشخاص الذين يرغبون في القيام بهذا العمل، على الأقل، لديهم دافع كبير لتغيير الوضع الراهن – ولا أعتقد أن لدينا هذا هنا.”
وفقا ل مرات، أعطت LAPD الاقتراح مراجعات مختلطة:
على الرغم من أن كبار مسؤولي شرطة لوس أنجلوس أبدوا في الماضي استعدادهم للتخلي عن بعض واجبات المرور، إلا أن آخرين داخل الإدارة رفضوا مقترحات مماثلة ووصفوها بأنها خيالية، وقالوا إن المدينة بحاجة إلى اتخاذ إجراءات صارمة ضد القيادة المتهورة في وقت تجاوزت فيه الوفيات الناجمة عن حوادث المرور جرائم القتل على مستوى المدينة.
في السر، يشتكي بعض مشرفي الشرطة وضباطها مما يعتبرونه سياسيين وناشطين ذوي ميول يسارية يأخذون أداة فعالة للمساعدة في إبعاد الأسلحة والمخدرات من الشوارع. وهم يجادلون بأن توقف حركة المرور – إذا تم إجراؤه بشكل صحيح ودستوري – يعد أيضًا رادعًا للقيادة غير المنتظمة.
ومع استمرار مسؤولي المدينة في انتظار استكمال تقارير الإدارة، قال رئيس المجلس هاريس داوسون لصحيفة The New York Times مرات أنه لا يزال يرى دورًا للشرطة المسلحة في إنفاذ حركة المرور.
وقال: “لا أعتقد حتى أننا بحاجة إلى إيقاف الأشخاص على الإطلاق بسبب مخالفات المركبات، خاصة أولئك الذين لا يشكلون أي مخاطر على السلامة العامة”، قبل أن يضيف، “إذا كان شخص ما يسير بسرعة 90 ميلاً في الساعة أسفل شارع كرينشو، فلا بد من إيقاف هذا الشخص على الفور ويحتاج إلى إيقافه من قبل شخص يحمل سلاحًا”.
تظهر حركة المرور كقوة من العداء في رواية الجريمة التي كتبها لويل كوفيل في لوس أنجلوس تحت الخط. وهو أيضًا المؤلف الأكثر مبيعًا لتسع روايات جريمة وعناوين واقعية أخرى. يرى lowellcauffiel.com للمزيد.
