تمزق الشريان الاقتصادي الأمريكي
العواقب الاقتصادية للأزمة كارثة في بالتيمور من المرجح أن تكون كبيرة.
بالتيمور هي واحدة من أكبر الموانئ على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. إنها خامس أكبر ميناء على الساحل الشرقي حسب إجمالي أطنان البضائع التي يتم التعامل معها، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل، والمرتبة السابعة عشرة من حيث الحجم بشكل عام في الولايات المتحدة.
وهذه الأرقام تقلل من أهميتها بالنسبة للاقتصاد الأمريكي. يعد الميناء ثاني عشر أكبر ميناء للحاويات في الولايات المتحدة، وفقًا لريان بيترسون، الرئيس التنفيذي لشركة Flexport. كان التاسع من حيث الحمولة وقيمة البضائع الأجنبية، بحسب حاكم ولاية ماريلاند.
في العام الماضي، قامت بالتيمور بمعالجة 1.1 مليون حاوية نمطية مما جعلها ثاني أكبر ميناء للحاويات في الولايات المتحدة وأهم ميناء يخدم عاصمة البلاد. وهو أيضًا أكثر الموانئ الأمريكية ازدحامًا بشحنات السيارات، حيث تم التعامل مع أكثر من 750 ألف مركبة في عام 2023. على الأقل بعض…
– ريان بيترسن (@typesfast) 26 مارس 2024
لقد كان الأول من حيث حجم السيارات والشاحنات الخفيفة وقال مكتب المحافظ في بيان له العام الماضي (تشمل 847.158 سيارة وشاحنة خفيفة)، وآلات زراعية وبناء ثقيلة، والسكر المستورد، والجبس المستورد.
“في جميع أنحاء العالم، تم إدراج حوالي 40 سفينة، بما في ذلك 34 سفينة شحن، في بالتيمور كوجهة، بما في ذلك 10 سفن تجارية ذات مراسي تم إسقاطها في المياه القريبة، وفقًا لشركة MarineTraffic، التي تتعقب السفن”. نيويورك تايمز ذكرت الثلاثاء.
ميناء بالتيمور هو أيضا ثاني أكبر محطة لصادرات الفحموتعاملت مع نحو 74 مليون طن من الفحم العام الماضي، بحسب بلومبرج.
وقال إرني ثراشر، الرئيس التنفيذي لشركة Xcoal Energy & Resources LLC، إن انهيار جسر رئيسي في بالتيمور من المرجح أن يؤدي إلى توقف صادرات الفحم لمدة تصل إلى ستة أسابيع ويمنع نقل ما يصل إلى 2.5 مليون طن من الفحم. ذكرت.
انتعاش مكلف وطويل
ال تم إغلاق المنفذ بالكامل في أعقاب اصطدام نهر دالي بجسر كي وانهيار الجسر بشكل شبه كامل. من المحتمل أن يستغرق الأمر أسابيع أو حتى أشهر لإعادة الميناء إلى العمل نظرًا لموقع الجسر. ربما يمكن مسح أجزاء من القناة بسرعة أكبر ولكن هذا غير واضح في الوقت الحالي.
وحتى لو تم إخلاء القناة، فمن المرجح أن يصبح الازدحام المروري الأرضي في المنطقة سيئًا للغاية مع فقدان الجسر. لا أحد يعرف كم من الوقت سيستغرق إعادة بناء جسر عبر نهر باتابسكو. ونظرا للمخاوف الحالية بشأن التأثير البيئي لمشاريع البناء البحرية الكبيرة والتردد البيروقراطي العام في الترخيص بمشاريع البنية التحتية الكبيرة، فمن المرجح أن يستغرق الأمر وقتا أطول بكثير مما كان عليه في السبعينيات، عندما تم بناء الجسر في الأصل. بدأت العطاءات للعمل على هذا الجسر في عام 1970 بعد عدة سنوات من التخطيط. بدأ العمل فيه عام 1972 ولم يكتمل إلا عام 1977.
سيكون من الممكن استيعاب بعض شحنات البضائع من قبل موانئ أخرى على الساحل الشرقي، لكنها لن تكون لديها القدرة على استيعاب جميع البضائع التي كانت تمر عبر بالتيمور. وكما رأينا أثناء الوباء، حتى الزيادات الصغيرة المتوقعة في أحجام الشحن يمكن أن تؤدي إلى ما يعادل اختناقات مرورية في الموانئ.
يشير بيترسون من شركة فليكسبورت إلى أنه بين أزمة البحر الأحمر المستمرة وخسارة ميناء بالتيمور، ومن المرجح أن يتحول الشحن نحو الساحل الغربي. وهذا بالطبع سيخلق مشاكل ازدحام محتملة في موانئ الساحل الغربي.
ومن المؤكد أن هذا سيؤدي إلى تحول المزيد من البضائع إلى الساحل الغربي، مما قد يؤدي على الأرجح إلى الازدحام والتأخير. وكما رأينا في كوفيد، فإن زيادة الأحجام بنسبة 10 أو 20% يمكن أن تؤدي إلى حلقة ردود فعل مركبة من الازدحام والتأخير. يتم توقيع معظم عقود الشحن البحري بين…
– ريان بيترسن (@typesfast) 26 مارس 2024
صدمة العرض والطلب
ويطلق الاقتصاديون على هذا وصف “صدمة العرض”، ومن المرجح أن يؤدي إلى ذلك عودة تضخم السلع وربما نقص مؤقت في بعض السلع. إن إعادة توجيه الشحن والازدحام اللاحق في الموانئ الأخرى سيعني أنه حتى البضائع التي لم يكن من المقرر أن تأتي عبر بالتيمور قد تخضع لعقوبات تأخير التسليم.
وقال أندرو هولينهورست، الاقتصادي في سيتي جروب، في مقابلة مع تلفزيون بلومبرج يوم الثلاثاء: “هذه الفترة من الانكماش في السلع التي مررنا بها خلال الأشهر الستة الماضية أو نحو ذلك – ربما نخرج من ذلك”.
هناك أيضًا عنصر “صدمة الطلب”. سيستغرق تطهير القناة وإعادة بناء الجسر القوى العاملة والمواد والوقت الذي كان سيذهب لولا ذلك إلى مشاريع أخرى. بعض هؤلاء يجب أن يتم تأجيلهم. وسوف يؤدي الطلب الإضافي أيضاً إلى تغذية التضخم، وخاصة في اقتصاد يعاني بالفعل من ضغوط عند مستوى التشغيل الكامل للعمالة ويقترب من قدرته الإنتاجية.
“لقد وجهت فريقي لتحريك السماء والأرض لإعادة فتح الميناء وإعادة بناء الجسر.”
رد الرئيس بايدن على انهيار جسر بالتيمور، قائلا إن الحكومة الأمريكية يجب أن تدفع تكاليف إعادة بناء جسر رئيسي في بالتيمور الذي انهار الثلاثاء https://t.co/iP0HNB6Il2 pic.twitter.com/GXWFweJCpn
– بلومبرج (@ أعمال) 26 مارس 2024
ومن المرجح أن تأتي الأموال اللازمة لإعادة بناء الجسر وفتح الميناء من الحكومة الفيدرالية. مما يؤدي إلى تفاقم العجز المتضخم بالفعل في الميزانية وزيادة الضغوط التضخمية على الاقتصاد. وقد دعا الرئيس جو بايدن بالفعل الحكومة الفيدرالية لتحمل كافة التكاليف إعادة بناء الجسر وتطهير الميناء.
غراب بالتيمور يطير عند الغسق
وكان بعض الحذر المالي قبل وقوع الكارثة ليوفر مساحة مالية أكبر للولايات المتحدة للاستجابة من دون إرهاق الميزانية. لكن الإنفاق المتهور لإدارة بايدن جعل ذلك بعيد المنال. يقولون إن بومة مينيرفا تطير فقط عند الغسق. أو، في هذه الحالة، غراب حكمة بالتيمور يأتي متأخرا.
ومن المحتمل جدًا أن ينهار الجسر أيضًا منع احتمالات قيام بنك الاحتياطي الفيدرالي بخفض أسعار الفائدة هذا العام. وعلى الرغم من أن أسواق العقود الآجلة لم تغير احتمالات التخفيض بعد – إلا أنها ما زالت تتوقع فرصة بنسبة 64 في المائة للخفض في يونيو – إلا أننا نتوقع أن يتغير ذلك مع ظهور تكاليف بالتيمور.
يضحك الاقتصاديون عندما يقارن العلمانيون الاقتصاديون الميزانيات الحكومية بميزانيات الأسرة. ولكن في هذه الحالة، كان من الجيد أن تتبنى الولايات المتحدة هذه الفكرة السياسة المالية لطاولة المطبخ من ترك مساحة إضافية في الميزانية للكوارث. وكان الفشل في القيام بذلك سبباً في زيادة احتمالات تحول الكارثة المادية في بالتيمور أيضاً إلى كارثة اقتصادية للبلاد بالكامل.
