قد لا تكون حواجز الحماية على الطرق السريعة مناسبة للسيارات الكهربائية الثقيلة، حسبما تشير نتائج الاختبارات الأولية التي صدرت يوم الخميس، مما أثار مخاوف بشأن نظام السلامة على الطرق في البلاد.
أجرى مرفق السلامة على جانب الطريق في الغرب الأوسط التابع لجامعة نبراسكا لينكولن اختبار التصادم باستخدام سيارة Rivian R1T موديل 2022 التي يبلغ وزنها أربعة أطنان تقريبًا.
عندما اصطدمت الشاحنة الصغيرة بحاجز معدني وبالكاد أبطأت سرعتها قبل أن تصطدم بحاجز خرساني، لم يكن ذلك مفاجأة كبيرة للباحثين.
وقال كودي ستول، عضو المنشأة، لوكالة أسوشيتد برس: “كنا نعلم أنه سيكون اختبارًا صعبًا للغاية لنظام السلامة على الطريق”. “لم يتم تصميم النظام للتعامل مع المركبات التي يزيد وزنها عن 5000 رطل.”
كان الهدف من اختبار التصادم هو معرفة كيف يمكن لحواجز الحماية، التي تصطف على طول عشرات الآلاف من الأميال من الطرق في الولايات المتحدة، أن تقارن بالمركبات الكهربائية التي تزن آلاف الجنيهات أكثر من سيارة سيدان متوسطة الحجم تعمل بالبنزين.
يناقش المهندس كودي ستول، من مرفق السلامة على جانب الطريق في الغرب الأوسط بجامعة نبراسكا، التأثير المحتمل الذي يمكن أن تحدثه المركبات الكهربائية الأثقل على أنظمة الدرابزين على جانب الطريق في البلاد. أظهرت حوادث التصادم الأولية التي أجريت في الخريف الماضي أن حواجز الحماية الحالية لم تفعل شيئًا تقريبًا لمنع سيارة تيسلا سيدان الكهربائية وشاحنة صغيرة ريفيان تزن حوالي 4 أطنان من مغادرة الطريق بسرعات عالية. (صورة AP/مارجري بيك)
وخلص التقرير إلى أن حواجز الحماية في البلاد لم تكن مصممة للتعامل مع المركبات التي يزيد وزنها عن 5000 رطل.
ويرجع هذا التفاوت إلى أن المركبات الكهربائية تزن عادةً ما بين 20% إلى 50% أكثر من المركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية بفضل البطاريات كبيرة الحجم التي يمكن أن تزن تقريبًا وزن سيارة صغيرة تعمل بالبنزين أو الديزل.
ولديهم مراكز ثقل أقل.
“إن اعتماد السيارات الكهربائية… لا ينمو بالوتيرة التي أعتقد أننا توقعناها نحن والصناعة.” https://t.co/EO3ZQfTTRE
– أخبار بريتبارت (@ BreitbartNews) 22 نوفمبر 2023
تجتمع هذه العوامل جميعها لتعني أن حواجز الحماية، المصنوعة عادةً من الفولاذ، لا يمكنها أن تفعل الكثير لمنع السيارات الكهربائية من الاندفاع – على الأقل وفقًا لدراسة جامعية.
وجاءت نتائج اختبار التصادم في وقت أدت فيه الشعبية المتزايدة للمركبات الكهربائية إلى دفع مسؤولي النقل إلى إطلاق ناقوس الخطر بشأن التفاوت في وزن المركبات الجديدة التي تعمل بالبطاريات والمركبات الأخف التي تعمل بالغاز، حسبما يشير تقرير وكالة أسوشييتد برس.
في العام الماضي، أعرب المجلس الوطني لسلامة النقل عن قلقه بشأن مخاطر السلامة التي تشكلها المركبات الكهربائية الثقيلة إذا اصطدمت بمركبات أخف وزنا، مما أضاف علامة استفهام أخرى إلى جدوى المركبات الكهربائية للاستخدام العام على نطاق أوسع.
أنت تراهن على بيبي الخاص بك. https://t.co/tQ2ygTUl7a
– أخبار بريتبارت (@ BreitbartNews) 1 ديسمبر 2023
ويأتي التقرير في أعقاب دراسة أخرى أظهرت أن السيارات الكهربائية الثقيلة تسبب أضرارًا مضاعفة لأسطح الطرق مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالاحتراق، حسبما ذكرت بريتبارت نيوز.
وجدت دراسة بريطانية أجرتها جامعة ليدز في عام 2023 أن متوسط ضغط السيارة الكهربائية على الطرق يزيد بمقدار 2.24 مرة عن سيارة بنزين مماثلة – وأكثر بـ 1.95 مرة من محرك الديزل. يمكن أن تسبب السيارات الكهربائية الأكبر حجمًا ضررًا يصل إلى 2.32 مرة على الطرق.
يؤدي الضغط على الطرق إلى زيادة حركة الأسفلت مما قد يؤدي إلى حدوث شقوق صغيرة وتتوسع في النهاية إلى حفر مع ترك السلطات الحكومية المحلية لإصلاح الأضرار.
