وقالت طائرتهم إن الناجين من تحطم الطائرة المخيف في مطار تورنتو بيرسون الدولي بعد ظهر الاثنين – والذي يشمل ، لحسن الحظ ، كل من كان على متن الطائرة لأنه لم تكن هناك وفاة – انقلبت طائرتهم دون سابق إنذار بعد ثوانٍ فقط من لمس عجلاتها.
أكملت شركة Delta Air Lines Flight 4819 من مينيابوليس إلى تورنتو ما وصفه ركابها بأنه نزول روتيني قبل أن ينقلب فجأة رأسًا على عقب ، وفقدان الجناح وزعنف ذيله في حادث تحطم ناري.
https://www.youtube.com/watch؟v=czi5xnwrj_4
“دقيقة واحدة أنت تهبط ، نوع من الانتظار لرؤية أصدقائك وشعبك. في اللحظة التالية ، أنت مقلوب جسديًا وتستدير حقًا. كان الاسمنت والمعادن ، ” قال أحد الركاب ، المسعفين بيت كارلسون.
وقال كارلسون: “أصبح الجميع على متن تلك الطائرة فجأة قريبًا جدًا من حيث كيفية مساعدة بعضهم البعض ، وكيفية تعزية بعضهم البعض ، وكان ذلك قويًا”.
وقال بيتي كوكوف المتزلج المحترف في كولورادو ، إنه “غير متكافئ سريعًا ونوعًا من نفسي إلى الأرض ، وهو السقف”.
“كان الناس يشعرون بالذعر” ، يتذكر.
قال كارلسون وكوكوف إن الكثير من الذعر جاء من ملاحظة الحطام المشتعل المليء بجانب الطائرة ، مما دفع مخاوف من النار أو الانفجار.
كوكوف في وقت لاحق قال Fox News لم يكن هناك تحذير من الطيار “من أن أي شيء قد يكون خاطئًا.
“لم يكن هناك تحذير جسدي أيضًا – لم أشعر أن أي شيء كان خطأ حتى تلمس العجلات الثانية الأرض وذهب نوعًا من الفوضى من هناك. لقد ضربنا الأرض ونوع من الارتداد واتجهنا إلى جانبنا. لقد كنا ننزلق إلى جانبنا لفترة من الوقت.
وقال كوكوف إن الركاب انتهى بهم المطاف “معلقة رأسًا على عقب مثل الخفافيش” ، وهو وضع غريب وثقه العديد من الركاب مع هواتفهم المحمولة:
https://www.youtube.com/watch؟v=-42uc_hroqi
بأعجوبة ، لم يقتل أحد في الحادث ، على الرغم من أن 21 من بين 80 شخصًا على متن دخول المستشفى مع الإصابات ، واحد منهم طفل. بقي اثنان فقط من المصابين في المستشفى اعتبارًا من صباح الثلاثاء.
وقال المسعفون إن معظم الإصابات تتألف من الالتواء الخلفي ، وإصابات الرأس ، والقلق ، والغثيان من الوقود الذي انسكب أثناء الحادث. كانت العديد من الإصابات حاسمة في الطبيعة ، ولكن لم يتم وصف أي منها على أنها تهدد الحياة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استجابة سريعة من أطقم الطوارئ في مطار بيرسون.
وقالت ديبورا فلينت ، الرئيس التنفيذي لشركة Pearson Airport ، إن تورونتو شهدت “ظروفًا متطرفة” من عواصف ثلجية منفصلة يومي الخميس والأحد ، حيث تتراكم أكثر من 20 بوصة من الثلج – أكثر من المنطقة عادة ما تصل إلى شتاء كامل. قالت إنها لن تعلق على ظروف المدرج في وقت الحادث حتى يتم الانتهاء من “التحقيق الكامل والكامل”.
ذكرت خدمة الأرصاد الجوية في كندا عرض الضرب والرياح التي تصل إلى 40 ميلًا في الساعة وقت تحطمها بعد ظهر الاثنين ، وهي سرعة قوية ولكن ليست شديدة للرياح للهبوط طائرة نفاثة كبيرة. قال بعض الطيارين الذين استعرضوا فيديو Crash إن معدات الهبوط الخلفية يبدو أنها تمزقت من الطائرة ، والتي ربما كان سببها عاصفة الرياح الجانبية القوية مع مدرج بقعة.
ال نيويورك تايمز يوم الثلاثاء استشهد مقطع فيديو مسجل من مدرج آخر في بيرسون ، “يُظهر الطائرة التي تهبط بقوة على مدرج مغطى بالثلوج ثم تقلب على جانبه الأيمن وسط غيوم من الدخان السوداء.”
كانت الطائرة المشاركة في الحادث عبارة عن طراز Bombardier CRJ-900 ، وهو نموذج أقدم ولكنه لا يزال شائعًا. وفقًا لـ Mitsubishi ، التي اشترت سلسلة CRJ من الطائرات من Bombardier ثم توقفتها ، يتم تشغيل أكثر من 400 CRJ-900s من قبل 18 شركة طيران في جميع أنحاء العالم.
المملكة المتحدة ديلي ميل يوم الثلاثاء مقتبسة شارك خبراء سلامة الطيران الذين قالوا إن طائرات CRJ-900 قد شاركت في 118 حادث أمان منذ عام 2005 ، لكن معظمها كانوا بسيطين. لم يشارك CRJ-900 ، الذي تم بناؤه في كندا ، في حادث مميت.
“يبدو أن أكثر الحوادث خطورة مع الطائرة مرتبطة بالهبوط ، على الرغم من أن الطائرة لم تنته أبدًا رأسًا على عقب كما فعلت خلال تحطم الاثنين في تورنتو” ، ديلي ميل ذكرت.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم الاثنين إن مجلس سلامة النقل في كندا سيقود التحقيق في الحادث ، بمساعدة من مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB).
على الرغم من أن الجناح الذي يخرج من الطائرة هو من بين أكثر التفاصيل المخيفة للحادث ، خبراء سلامة الطيران قال تم تصميم الأجنحة المنفصلة للحفاظ على الوقود بعيدًا عن الركاب أثناء حادث تحطم ، لذا فقد يكون فقدان الجناح أحد الأسباب التي تجعل أي شخص قد قتل.
