في 17 مارس 2022، استغرق الأمر بضع دقائق حتى قامت شركة P&O Ferries بطرد ما يقرب من 800 بحار، معظمهم بريطانيون، دون سابق إنذار، عبر رسالة فيديو بسيطة، والذين قاموا بتشغيل الاتصال بين كاليه (باس دو كاليه) ودوفر ، في جنوب شرق إنجلترا. وتم تعيين مكانهم بأثر فوري موظفون تم تعيينهم في الجانب الآخر من العالم – في آسيا بشكل رئيسي – ووافقوا على العمل بنصف الحد الأدنى للأجور، سبعة أيام في الأسبوع، لمدة أربعة أشهر على التوالي. وحتى اليوم، تعمل P&O Ferries بهذا النموذج لعبور القناة.
إحدى الشركات المتنافسة على نفس الطريق، وهي شركة Irish Ferries، تستخدم موظفين من أوروبا الوسطى، مرة أخرى أقل من الحد الأدنى للأجور، ولكن بعقود عمل مدتها ستة أسابيع متتالية.
في ذلك الوقت، كان الاحتجاج السياسي بالإجماع، وخاصة على الجانب البريطاني. ومع ذلك، استغرق الأمر أكثر من عامين للنجاح في حظر هذا الإغراق الاجتماعي. الثلاثاء 19 مارس، يجب على وزير الدولة لشؤون البحار، هيرفي بيرفيل، التوقيع على مراسيم تنفيذ قانون جديد يهدف تحديدًا إلى وقف هذه الممارسات.
من نشرهم في الجريدة الرسميةوفي الأيام المقبلة، سيكون أمام الشركات التي تعبر القناة ثلاثة أشهر لاحترام شرطين أساسيين: دفع الحد الأدنى للأجور الفرنسي وعدم تجاوز أربعة عشر يومًا متتاليًا من العمل، تليها فترة راحة معادلة. “وهذا يجب أن يضع حداً للحلقة المفرغة لأدنى عطاء اجتماعي، والتي تتمثل في القول بأن القدرة التنافسية تتطلب تخفيض الحقوق، مما يشكل ضغطاً على الشركات الأخرى”“، يوضح السيد بيرفيل. “سنكون قادرين على استعادة المنافسة الصحية”، يرحب بـ Yann Leriche، المدير العام لشركة Getlink، مشغل نفق القناة، الموجود في نفس السوق.
خسائر فادحة للمنافسين
وفي رأي جميع الأطراف الفاعلة في هذا الشأن، فإن سرعة تنفيذ اعتماد قانون جديد تعتبر مثالية. ومع ذلك، فهو يوضح البطء الجوهري للقرارات السياسية والإدارية عند مواجهة واقع الأعمال. “العالم الاقتصادي يتحرك بشكل أسرع بكثير من القدرة على إقرار القانون”يؤكد جان مارك روي، رئيس شركة بريتاني فيريز، وهي شركة فرنسية تقوم بحملات ضد الإغراق الاجتماعي.
وفي هذه الأثناء، فإن الضرر الاقتصادي حقيقي. تعتقد شركة Brittany Ferries أن الممارسات غير القانونية التي يمارسها منافسوها، والتي ستصبح قريبًا، قد تسببت في خسارتها “10 إلى 12 مليون يورو من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (الربح التشغيلي) » في عام 2023 وحده. “بالنسبة لنا، سنتان هي فترة طويلة جدًا”يضيف السيد ليريش. وتقدر شركته Getlink أنها خسرت 6 نقاط من حصتها في السوق في مجال الشحن بالشاحنات، حيث ارتفعت حصتها من 40% إلى 34%.
لديك 53.07% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
