على الرغم من المخاوف بشأن تأثيرها على البيئة والسلامة، تحدث أعضاء البرلمان الأوروبي يوم الثلاثاء 12 مارس لصالح تسهيل تداول “الشاحنات الضخمة” التي يصل طولها إلى 25 مترًا في الاتحاد الأوروبي. والآن يتعين التفاوض على هذا التشريع بين الدول الأعضاء، التي تعتبر موافقتها ضرورية لتطبيقه.
هذه الشاحنات القابلة للتمديد، والتي تحمل حاوية تضاف إليها مقطورة، محظورة في فرنسا، ولكنها مرخصة بالفعل في بعض البلدان مثل السويد أو فنلندا وتم اختبارها في بلدان أخرى مثل ألمانيا. ويخطط النص للسماح تلقائيًا بين الدول المتجاورة المتفق عليها، والتي تقبلها بالفعل على أراضيها، بتداول هذه العمالقة التي يصل طولها إلى 25 مترًا ويصل وزنها إلى 60 طنًا وفقًا للمعايير الأوروبية.
في الأصل، تهدف مراجعة القواعد المتعلقة بأوزان وأبعاد الشاحنات إلى تشجيع تطوير مركبات البضائع الثقيلة الخالية من الانبعاثات، من خلال السماح بمساحة إضافية لتركيب البطاريات أو خلايا الهيدروجين. وبالتالي فإن النص يرفع الحد الأقصى لوزن الشاحنات الخالية من الانبعاثات التي تسافر بين دول الاتحاد الأوروبي إلى 44 طنًا (مقارنة بـ 40 طنًا حاليًا).
لكن مركبات الديزل ستستفيد أيضًا من هذه الزيادة حتى عام 2035، بل ويمكن أن يزيد وزنها إذا سمحت لها الدول التي تتنقل بينها بعمليات الشحن متعدد الوسائط (مزيج من القطارات/القوارب والطرق). عارضت غالبية أعضاء البرلمان الأوروبي الفرنسيين الشاحنات الضخمة، لكن تعديلاتهم رُفضت.
وسوف تتبنى الدول الأعضاء موقفها في حزيران/يونيه
لعضوة البرلمان الأوروبي الفرنسية كريمة دلي، هذا النص “ يفتح الباب أمام مصادر أكبر للتلوث، خاصة على طرقاتنا”. و “يقتل الشحن بالسكك الحديدية”، ليست قادرة على المنافسة بما يكفي للمقاومة.
وعلى نفس المنوال، قال عضو البرلمان الأوروبي “المتمرد” ورئيس قائمة LFI للانتخابات الأوروبية المقبلة، مانون أوبري، انتقد على حسابه X “الجماعات اليمينية والليبرالية والاشتراكية”، من “لقد صوتوا للتو بكثافة لصالح السماح بالشاحنات الضخمة الخطرة والملوثة”. “وفي الوقت نفسه، فإنهم يطعنون في الشحن بالسكك الحديدية عن طريق بيعه للقطاع الخاص. غير مسؤول! »رثت.
الوزير المنتدب للنقل باتريس فيرجريتي تم تأكيده أيضًا على حساب X الخاص به معارضته لل “تحرير التداول الدولي للشاحنات و”الشاحنات العملاقة” سعة 44 طنًا”. “الأولوية اليوم هي التحول النموذجي، ولا سيما نحو السكك الحديدية”، أكد.
وترى مقررة النص في البرلمان النائبة البرلمانية الإسبانية عن الحزب الاشتراكي الديمقراطي إيزابيل جارسيا مونوز، أن ” القواعد سيخلق حوافز حقيقية للشركات للوصول إلى مستوى الصفر من الانبعاثات “. تجادل بذلك“من خلال نقل نفس الحمولة مع عدد أقل من المركبات وعدد أقل من الرحلات، يمكننا تحقيق تخفيضات كبيرة في الانبعاثات”. يتم نقل أكثر من 50% من البضائع الأوروبية عن طريق البر، وتولد مركبات البضائع الثقيلة 6% من إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي في الاتحاد الأوروبي.
ومن المقرر أن يتبنى المجلس الأوروبي ــ الدول الأعضاء ــ موقفه في يونيو/حزيران، وبعد ذلك سيكون الأمر متروكاً للجمعية البرلمانية التالية، المنتخبة بعد انتخابات يونيو/حزيران 2024، لبدء المفاوضات لوضع اللمسات النهائية على النص.
